测试Q5L 觉得X3有点儿贵那就选它吧！

　　基于MLB Evo平台打造的Q5L，在更多铝材和高强度钢的应用下，轻量化表现和车身强度都是非常出色的。前后五连杆式独立悬挂结构，加上大量的铝合金配件，保证了Q5L拥有足够的舒适性以及运动性，这样的配置也是很符合它的车型定位的。

　　● 100-0km/h刹车距离：36.91米

　　制动测试中，新款奥迪Q5L车头下压的幅度不算夸张，同时后悬挂也没有形成明显拉伸。虽然悬挂较柔软，但整体行程还可以。因此，整个车身姿态还算稳定，在可以接受的范围内。最后，36.91米的刹车成绩也要比宝马X3 xDrive30i（38.42米）和奔驰GLC 300 L（39.00米）都要优秀（以上均为爱卡汽车网实测数据）。

　　● 绕桩测试

　　新款Q5L的车身尺寸虽然比较大，车辆自重也接近1.9吨，但是通过转向机构精心调校以及四驱系统对动力的及时分配，在绕桩测试时还是可以显得很灵活，绕桩速度基本上在60km/h左右。不过毕竟车身重心较高、车身太重以及轮胎抓地力太好的缘故，绕桩极限到来得会很突然，瞬间断油之后，电子系统依旧会对车辆做出干扰。因此，大家日常最好也不要将这辆车去推到极限。

　　● 噪声测试

　　动态行驶时，新款Q5L车内静音的效果给我印象非常深刻，发动机噪音、风噪、胎噪以及底盘处的噪音控制得都是相当不错。车辆在怠速下的实测车内噪音值为38.9分贝，其余各个车速下的噪音值都比我们推荐的数值还要出色。

　　● 四驱测试

　　这代Q5L，放弃了奥迪引以为傲的纯机械quattro系统，转而变成了电控适时四驱quattro ultar，这让一些推崇奥迪全时四驱的拥趸们一时无法接受。确实，纯机械式的quattro系统在稳定性和脱困能力方面毋庸置疑，但在经济性和智能控制方面可能就没那么有优势了。实际上，Q5L这套适时四驱系统的实际使用效果已经很接近全时四驱了，并且还更省油。所以大家不必太过在意Q5L换装适时四驱，在大部分用车环境下，你基本感受不到它与全时四驱的区别。

　　为了检验新款Q5L这套四驱系统的脱困能力，我们搬来了滑轮组进行测试：当双前轮/后轮打滑，或是对向车轮打滑失去附着力时，车辆依靠电子系统对于打滑车轮进行限滑，以及多片离合器压紧之后，将更多的动力传递给带有附着力的车轮，通过还是非常容易的。在难度最大的三个车轮都失去附着力的情况下，只要有一侧前轮有附着力，车辆就可以成功脱困，而反向通过三组开放式滑轮组时，由于后轮无法获得充足的动力，车辆最终未能通过此项测试，结合测试结果不难看出，新款Q5L这套四驱系统还是更倾向于前驱。

　　● 编辑点评：

　　综合评测下来，无论在哪方面，新款Q5L的表现都是比较均衡的。可以说，买Q5L更多的是购买它的大空间和性价比，如果你的需求和它正好相符，不如考虑一下这款车。再有，大家肯定也知道Q5L以往有一个“大招”，那便是诱惑力十足的终端优惠，目前新车短期内价格都会比较坚挺，等到有优惠之后，相信不少朋友都会摩拳擦掌......对于豪华品牌而言，降价其实不是什么好事，但这就是所谓的“行情”，大家也知道等有优惠的时候才下手的道理。当然，如果您喜欢极致的操控或是追求更大的车内空间，那么也可以去考虑宝马X3和奔驰GLC这两款车，新款Q5L更多走的还是“中庸和平衡”。

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