[爱卡汽车 单车测试 原创]
再过一个星期,历史悠久的古德伍德速度节就将重回人们的视野,根据外媒报道,我们的老朋友BMW会在速度节上搞个大新闻——发布全新一代2系。在硬核Bimmer眼中,那款目前只有重度伪装谍照的后驱2系才能算真正的BMW,而我最近测试的2系四门轿跑车(Gran Coupe)只是没灵魂的产品。想到这里,我多少有些愤愤不平,为了这款同样诞生自莱比锡工厂的前驱2系……
测试车型为2021款 BMW 225i M运动曜夜套装Pro,售价30.98万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试,它最终取得了66.8分的成绩(总分100分),推荐指数三星半。
在此之前,我们测试过奔驰CLA五门猎跑车(点击超链接阅读《全面测试2020款奔驰CLA猎跑车 团宠担当》),两者的雷达图结构非常相似,总分也相差无几。动力储备不俗的B48发动机加上匹配得当的7挡双离合变速箱,让2系四门轿跑车在驾驶层面的表现尤为醒目。此外,它的悬挂、转向标定也绝对配得上“同级标杆”四个字。多样的配置和优秀的人体工程学设计赋予了2系四门轿跑车不错的实用性,但是后排空间是它相对薄弱的环节,此外它的车内储物空间也不算丰富,当做“家庭唯一用车”使用可能会有点吃力。
正式介绍2系四门轿跑车之前,我想先聊聊BMW与“2”的渊源。历史上,BMW曾经推出过经典的02系,因此在维基百科搜索“BMW 2 Series”时,它会善意提醒你不要和02系弄混了。
BMW的两位高层Helmut Werner Bönsch和Alex von Falkenhausen都是1600-2的车主,他们对爱车进行了相同的改装——把2.0L M10发动机移植过来,于是他们打算向BMW董事会提议量产2.0L车型。与此同时,颇具影响力的美国汽车进口商Max Hoffman也在询问,是否可以设计一款02系的高性能版来满足美国消费者的需求。
1975年,3系(E21)横空出世,02系的故事暂时告一段落。39年后的2014年,BMW的入门车型已经变成了1系,奇偶数序列玩法也逐渐走向成熟,德国人决定重新划定细分市场,让2系分担一部分1系的工作。
也许F开头的底盘代号很容易让人觉得2系四门轿跑车不是彻头彻尾的全新产品,但是如你所见,它的设计完全突破了以往任何一款2系的框架,这首先要感谢BMW前驱平台从UKL(Untere Klasse,入门级)向FAAR(Frontantriebs-Architektur,前轮驱动)的进化。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。