“XXL号”德味中菜 测试一汽-大众揽境

　　与兄弟车型一样，揽境提供330TSI、380TSI和530TSI三个动力级别。测试车辆为380TSI四驱旗舰胜境版，搭载2.0T高功率版发动机和7挡湿式双离合变速箱，并配备了4MOTION四驱系统。第三代EA888发动机是人们的老朋友了，相信许多“德粉”能够将其参数倒背如流。虽然2.0T发动机账面数据稍显平淡，但参数保守似乎是大众系车型的习惯。至于实际动力如何，接下来的性能测试将给出答案。

　　变速箱依然是7挡湿式双离合，但版本从DQ500升级至DQ501。看数字就知道，DQ501是大众横置双离合家族的顶级型号，应用在揽境上面恰到好处。与前作相比，DQ501主要对电子控制器和软件标定进行了升级，旨在提供更完善的驾乘体验。此外，全新的电子油泵有助于提升换挡速度和传动效率，还可改善冷却性能，避免变速箱出现过热现象。

　　车子刚刚动起来，2.0T+7DCT动力总成就带来了不小的惊喜。油门踏板偏轻，初段行程依然略显木讷，所以右脚踩下去的瞬间，我一度认为揽境“没什么了不起”。然而，接下来的3秒钟让我意识到自己错了。起步足够顺滑，驾驶者几乎察觉不到双离合变速箱常见的颗粒感，动力传递明显经过了仔细打磨。若非事先知晓，说它是台CVT也会有人信。就起步质量而言，揽境这具DQ501与优秀AT的差距似乎只剩下果敢程度——谁让它没有液力变矩器呢？

　　面对走走停停的工况，变速箱依然表现出色。城市低速行驶，揽境给人一种动力系统内部摩擦很小的感觉，收油后拖拽感轻微，滑行距离很远。在40km/h左右松开油门，让车利用惯性滑行至静止，每次降挡都处理得非常圆滑，几乎感觉不到阻力逐级变化的那种阶梯感。车速提起来以后，换挡平顺性同样令人称道，日常驾驶几乎挑不出问题。要知道，在国6b背景下，许多豪华品牌车型都无法提供这般体验。

　　平顺性真的完美了吗？只差一点点。那是某日的晚高峰，我开着揽境行驶在拥堵的东二环上，车速在15-20km/h左右，变速箱处于2挡。当我快速松开油门的一刹那，车子出现了轻微闯动，这是正负扭矩切换导致的，与换挡无关。除非刻意体会，上述顿挫大概率不会引发抱怨。

　　揽境380TSI提供经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地共7种驾驶模式，每种模式都有明确的应用场景，绝不是噱头功能。在个性化模式中，用户可对各细项进行自定义，例如单独调整驱动系统。整体来看，舒适模式和运动模式的区分度较高，后者不仅改变了选挡策略，还提升了油门响应速度，开起来明显更跟脚。此外，运动模式变得更善解人意，不会“绷”在高转速区间，日常代步有较强的可用性。

　　2.0T发动机还是熟悉的模样，实力在，但不愿轻易表露出来。162kW（220马力）当然是够用的，但低转速下动力爬升略显迟疑。舒适模式下，将油门踩到中等开度，变速箱倾向于保持当前挡位。稍作等待，你才能得到预期中的动力，性格稍显慵懒。有人认为，变速箱降挡可以再积极一些，用转速换取功率。但在我看来，平顺才是这类中大型SUV的核心任务，揽境很懂得自己应该做什么。

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　揽境提供起步控制（Launch Control）功能，最高弹射转速约为3500rpm，理论上这有助于提升起步效率。实际测试中，双离合变速箱的自我保护策略偏保守，最初0.6秒内动力受到明显限制，给人感觉憋着一股劲。跨过“犹豫期”之后，2.0T发动机开始展现威力，双离合变速箱升挡飞快，经历2次换挡后车速突破100km/h。最终，揽境380TSI跑出了8.44秒的加速成绩，峰值加速度达0.613g。

　　◆ 油耗测试

　　绝对动力够用，日常驾驶惬意，揽境用实力守住了大厂尊严。对于准车主们，燃油经济性同样值得关注。在夏季高温环境下，我们使用经济模式对揽境380TSI进行了油耗测试，实测平均油耗为9.7L/100km。值得肯定的是，表显数据与实测数据高度接近，继承了大众家族的优良传统。

　　动力方面，揽境的综合表现令人欣喜。经过多年的优化，大众双离合变速箱已经变得非常平顺，比起同级AT或CVT也不落下风。舒适模式下，DQ501慵懒的换挡逻辑让部分同事略有微词，但在我看来，平顺优先在这里是正确思路。别忘了，揽境是一部长度超过5.1m、宽度超过2.0m的大车。都市行走，安安静静地游车河就好，何必与钢炮们争个“你死我活”？