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“机甲兽”再进化 抢先试驾AION V Plus

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  去年,我试驾了广汽埃安推出的一款颇具未来感的紧凑型纯电SUV——AION V(参数|询价)。它以“机甲兽”的姿态亮相,在设计上很有新意。不过,它给人的驾驶感受不算太好,刹车踏板行程过于长,并且方向盘虚位很大。这一次,广汽埃安推出了AION V的升级版AION V Plus,我有幸再一次体验,它的进步十分明显!

Aion V Plus

     官方并没有公布AION V Plus和AION V的关系,你可以将AION V Plus看作是AION V的升级版车型,这与自主品牌诸多车型名称中带有的max、pro的标识有异曲同工之妙。

Aion V Plus

  目前,广汽埃安官方还并未透露AION V Plus的参数以及配置细节,我们拿到的这个车型为702km续航版本。我们目前能知道的是,该车为顶配车型,配有全套的ADiGO 3.0智驾辅助系统。新车在动力上将分为165kW和200kW两个版本,续航则为500km/600km/702km三个版本。

Aion V Plus

  在动力方面,这一次AION V Plus换上了功率更大的电机,最大功率达到200kW(272马力),相比AION V 135kW(184马力)的最大功率,提升颇为明显。我们打个比方,以奔驰燃油车为例,260尾标的车型普遍动力水准在184马力左右,350尾标车型则基本为272马力上下。官方给到的AION V Plus 0-50km/h加速时间为2.9秒,这个数字已经有了不小的进步。

Aion V Plus

  AION V Plus的悬挂结构依旧为前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

Aion V Plus

  不仅动力增强了,AION V Plus在续航方面也进行了升级。老款AION V的工信部综合续航里程为500km/600km,AION V Plus新增加了702km续航的长续航版本。官方给到的电耗为14.9kWh/100km,所以我们大概计算了一下,长续航版本车型搭载的电池包容量大概在100kWh左右。

Aion V Plus

  AION V Plus在驾控水准上已经有明显提升,起步时轻踩加速踏板,动力既不会来的突兀,也不会出现动力延迟的情况。配合200kW的电机,AION V Plus在高速上一些超车动作显得非常轻松。

Aion V Plus

  刹车不再会出现过软的情况,踏板行程略有缩短。尽管在初段还是制动效果有些虚,但不会让你感到刹不住车。我仍然觉得刹车踏板可以再线性一些,更实一些。

Aion V Plus

  后悬挂的调校依然有提升空间,在通过一些沟沟坎坎时,多余的震动可以明显传递到车内。速度起来后,这些震动会被放大,还会出现悬挂拉不住的情况。

Aion V Plus

  转向手感有明显提升,响应更为线性和自然,并且少了一些生硬的电子味。操控提升比较明显,已达到新能源品牌中的主流水准。

Aion V Plus

  AION V Plus提供了5种驾驶模式,其中ECO+模式在电量比较少时才可开启。NORMAL和ECO模式的动力响应相较迟缓,会有一种类似涡轮突然介入的感觉。SPORT模式下,油门并没有想象中的那么窜,对后排乘客非常友好。另一点,ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式在松开油门踏板后,拖拽感不是十分明显,值得表扬。

Aion V Plus

  在本次试驾中,我简单体验了一下ADiGO 3.0智驾辅助系统。该系统在一定条件下开启后,可以根据导航的实时路面信息进行自动变道和驶入/驶出匝道。整套系统的变道逻辑不如特斯拉激进,在比较宽旷的路面上会出现变道犹豫的状况。跟车和车道保持功能还算不错,当雷达探测到旁边车道有大货车时,车道保持功能还会将车辆向相反方向规避30cm。

Aion V Plus

  80km/h速度时,车内可以听到一些比较明显的风噪,好在轮胎的静音效果不错,车内几无异响。作为一台电动车,AION V Plus的NVH表现也只能算得上中规中矩。

  在驾驶感受和行驶质感上,AION V Plus有非常明显的提升,但在一些细节部分还有待提高。本次体验的时间较短,全程均在车辆较少的高速公路上,不知道在更为复杂的城市路面中ADiGO 3.0智驾辅助系统会有什么样的表现。

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