“机甲兽”再进化 抢先试驾AION V Plus

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　去年，我试驾了广汽埃安推出的一款颇具未来感的紧凑型纯电SUV——AION V。它以“机甲兽”的姿态亮相，在设计上很有新意。不过，它给人的驾驶感受不算太好，刹车踏板行程过于长，并且方向盘虚位很大。这一次，广汽埃安推出了AION V的升级版AION V Plus，我有幸再一次体验，它的进步十分明显！

     官方并没有公布AION V Plus和AION V的关系，你可以将AION V Plus看作是AION V的升级版车型，这与自主品牌诸多车型名称中带有的max、pro的标识有异曲同工之妙。

　　目前，广汽埃安官方还并未透露AION V Plus的参数以及配置细节，我们拿到的这个车型为702km续航版本。我们目前能知道的是，该车为顶配车型，配有全套的ADiGO 3.0智驾辅助系统。新车在动力上将分为165kW和200kW两个版本，续航则为500km/600km/702km三个版本。

　　在动力方面，这一次AION V Plus换上了功率更大的电机，最大功率达到200kW（272马力），相比AION V 135kW（184马力）的最大功率，提升颇为明显。我们打个比方，以奔驰燃油车为例，260尾标的车型普遍动力水准在184马力左右，350尾标车型则基本为272马力上下。官方给到的AION V Plus 0-50km/h加速时间为2.9秒，这个数字已经有了不小的进步。

　　AION V Plus的悬挂结构依旧为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　不仅动力增强了，AION V Plus在续航方面也进行了升级。老款AION V的工信部综合续航里程为500km/600km，AION V Plus新增加了702km续航的长续航版本。官方给到的电耗为14.9kWh/100km，所以我们大概计算了一下，长续航版本车型搭载的电池包容量大概在100kWh左右。

　　AION V Plus在驾控水准上已经有明显提升，起步时轻踩加速踏板，动力既不会来的突兀，也不会出现动力延迟的情况。配合200kW的电机，AION V Plus在高速上一些超车动作显得非常轻松。

　　刹车不再会出现过软的情况，踏板行程略有缩短。尽管在初段还是制动效果有些虚，但不会让你感到刹不住车。我仍然觉得刹车踏板可以再线性一些，更实一些。

　　后悬挂的调校依然有提升空间，在通过一些沟沟坎坎时，多余的震动可以明显传递到车内。速度起来后，这些震动会被放大，还会出现悬挂拉不住的情况。

　　转向手感有明显提升，响应更为线性和自然，并且少了一些生硬的电子味。操控提升比较明显，已达到新能源品牌中的主流水准。

　　AION V Plus提供了5种驾驶模式，其中ECO+模式在电量比较少时才可开启。NORMAL和ECO模式的动力响应相较迟缓，会有一种类似涡轮突然介入的感觉。SPORT模式下，油门并没有想象中的那么窜，对后排乘客非常友好。另一点，ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式在松开油门踏板后，拖拽感不是十分明显，值得表扬。

　　在本次试驾中，我简单体验了一下ADiGO 3.0智驾辅助系统。该系统在一定条件下开启后，可以根据导航的实时路面信息进行自动变道和驶入/驶出匝道。整套系统的变道逻辑不如特斯拉激进，在比较宽旷的路面上会出现变道犹豫的状况。跟车和车道保持功能还算不错，当雷达探测到旁边车道有大货车时，车道保持功能还会将车辆向相反方向规避30cm。

　　80km/h速度时，车内可以听到一些比较明显的风噪，好在轮胎的静音效果不错，车内几无异响。作为一台电动车，AION V Plus的NVH表现也只能算得上中规中矩。

　　在驾驶感受和行驶质感上，AION V Plus有非常明显的提升，但在一些细节部分还有待提高。本次体验的时间较短，全程均在车辆较少的高速公路上，不知道在更为复杂的城市路面中ADiGO 3.0智驾辅助系统会有什么样的表现。