动力方面,新凌派/新凌派锐·混动的动力系统保持不变,其中新凌派搭载的是一台1.0T三缸发动机,最大功率为90kW(122马力)/5500rpm,最大扭矩为173N·m/2000-4500rpm。新凌派锐·混动由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机+双电机组合而成,系统综合最大功率为113kW(154Ps)。
动态方面,新凌派锐·混动由于电机的加成,低扭表现更出色,日常驾驶会更加的得心应手。在静谧性方面表现出色,甚至有赶超自家老大哥雅阁的气势。而新凌派受限于小排量发动机,在起步阶段时稍显局促,但应付日常通勤也够用。
编辑点评:新凌派/新凌派锐·混动此次的升级重心非常明显,贴合年轻消费群体的颜值喜好与用车体验,主要针对造型设计进行优化升级,以及Honda CONNECT 3.0智导互联的搭载应用,来开启更聪明智慧的用车生活。这些升级也确实都是时下消费者们在选购车辆时非常关注的部分,那么新凌派/新凌派锐·混动在未来市场能否更进一步呢?拭目以待。
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最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!