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中型纯电SUV的潜力股 爱卡试驾零跑C11

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  零跑汽车旗下首款高端智能纯电SUV——零跑C11(参数|询价)已于去年年底正式上市,售价区间为15.98-19.98万元。不得不承认,这一定价给了所有人一个不大不小的惊喜。毕竟从此前公布的信息来看,对于这样一款同时轴距达到了2930mm、NEDC 600km+的最大续航里程,无门框设计车门、能够实现ADAS域控制以及L2++级别的智能辅助驾驶功能的纯电SUV,业界及坊间普遍的猜测均在40-50万之间。于是,本次试驾的目的就变得非常明确,除了与大家分享驾驶感受之外,同时更要验证一下零跑C11的“智能与豪华”究竟是虚假繁荣还是货真价实。

头图

  之前我的同事对零跑C11进行过详细的试驾体验,如果你想快速get它的更多亮点,请点击这里阅读相关文章,空间方面的内容本文将不再赘述。

零跑

  零跑C11目前共有三款车型,全系配置相同,仅电驱系统和动力电池有所差异。豪华版和尊享版均采用单电机动力方案,但电池和续航不同,最大功率200kW(272马力)、峰值扭矩360Nm,NEDC续航里程分别为510km和610km,0-100km/h加速时间7.9s;性能版搭载前/后双电机,最大功率400kW(544马力)、峰值扭矩720Nm,NEDC续航里程为550km,0-100km/h加速时间4.8s。此次试驾的是2021款零跑C11尊享版,补贴后售价为17.98万元。

零跑C11

  首先零跑C11有三种驾驶模式可供选择,分别是轻松、运动和自定义。能量回收分为强、中、弱三个等级,不提供单踏板模式。

零跑

  实际体验而言,在轻松模式下的零跑C11动力输出平顺且柔和,此时动能回收也被调至最弱,同时转向力度为舒适,可以用不急不躁来形容,整体驾驶感受比较轻快。

零跑

  而在运动模式下,转向力度会转为最强挡位,动力响应便会变得敏感起来,爆发力得到明显提升,只要稍深踩下去推背感还是比较强烈的。

零跑汽车2021款零跑C11

  自定义模式下的零跑C11则可以由驾驶者自由搭配,这种模式下的动态表现和驾驶感受也是本人比较中意的,比如将加速能力、能量回收及转向力度均跳至最高,不仅能够获得更澎湃的动力表现,又不会让车辆更为耗电。

零跑

  值得一提的是,虽然转向力度会随着驾驶模式改变和速度的提升变换,但对转向细小输入的反应不太敏感,导致指向性差强人意,导致车辆在变线时需要驾驶者刻意多打些角度。

零跑

  底盘方面,零跑C11采用前双叉臂加后五连杆独立悬挂组合。其中在前悬挂控制臂采用了双球节结构,为车辆带来了更好的行驶表现。在经过一些细小颠簸路面时,能够进行很好的过滤,细碎振动的隔绝比较到位;而当面对一些坑洼不平路面时,底盘也能很好的进行处理,并不会产生多余的弹跳。

零跑

  此次除了道路试驾,厂家还安排了场地试驾。通过试驾发现零跑C11在绕桩过程中,得益于悬架系统的有力支撑,车辆循迹性表现不错,并没有出现回正车身后来回摆动的现象。

零跑

  在颠簸路中,零跑C11的悬架又呈现出舒适柔软的一面,轮胎起伏振动大部分均被悬架所吸收,最大程度减少车内乘员的颠簸感。

零跑

  得益于双层夹胶玻璃,零跑C11在静谧性方面表现也比较不错。车辆在低速行驶时,对于路噪的抑制很到位;高速情况下,风噪和胎噪也能得到有效处理,营造出不错的驾乘氛围。

  小结:结合售价来看,零跑C11在驾驶层面表现给予不少惊喜,不论是平顺的动力表现,亦或是对于噪音方面的有效抑制,均有着“越级”的表现。当然,如果你对于性能方面有着更高的诉求,其双电机四驱版本则能够带来不一样的驾驶体验。

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零跑C11
厂商指导价:15.98-19.98万 级别:中型SUV 保修:4年或12万公里 生产方式:自主

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