中型纯电SUV的潜力股 爱卡试驾零跑C11

　　在这个颜值为王的时代，“面子工程”并不是个贬义词。汽车的前期开发工作里，外观与内饰造型设计是至关重要的一环。而从身边同事以及朋友眼中，对于零跑C11的设计风格大部分都给予了好评。

　　在外观方面， 零跑C11 的整车延续了概念车C-more的设计风格。修长圆润的车身，再加上时下最流行的贯穿式前脸和极具辨识度的流水式LED大灯，让零跑C11整体看起来，大气又不失科技感的精致。

　　前脸造型采用了封闭式设计，让人一眼就能辨认出纯电动车型的身份，同时也更加富有科技感。一条亮黑的饰条左右连接两前大灯，在一定程度上拉宽了前脸的视觉效果，使前脸看上去不乏稳重和大气的感觉，更加迎合大众的审美潮流。

　　前后灯组均采用了全LED光源，前大灯为矩阵式排列，通过一条能点亮的光带相连接，与尾部的横贯式尾灯相呼应。飞翼式尾灯的设计让整车更具科技感，整车的线条很流畅，这样的设计可以带来更小的车身风阻。

　　车身侧面运用了较为柔和的轮廓线条，营造除了圆润、饱满的视觉效果，较短的前后悬符合纯电动车的设计理念。一条银色的镀铬饰条从A柱上扬延伸至D柱回落，对车侧的视觉感受起到了画龙点睛的作用。在车身尺寸方面，长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距更是达到了2930mm，这样的轴距表现，在当前中型纯电SUV领域绝对算得上数一数二的。

　　零跑C11全系标配的是马牌18英寸轮圈，我们试驾的车型还选装了“舒享选装包”，其中就包含了20英寸的多条辐抛光轮圈，视觉效果上更加的协调和精致。

　　车辆的尾灯同样采用了贯穿式设计，与车头的样式相呼应，前后统一不分裂。并且在整车外观上，很少看到那种锋利的设计，几乎没有什么棱角。风格圆润却也能感受到些许科技的气息，而且整车的视觉效果很浑厚大气，符合国人的主流审美。

　　零跑C11的内饰方面，最大的亮点就是采用了三个横屏的布局形式。在仪表台、中控台和副驾驶前方，各有一个屏幕，尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。驾驶员前方的屏幕显示驾驶相关信息，副驾前方的屏幕主要用途为娱乐交互，而中控大屏则汇集了车辆的多项功能，三联屏的形式，各司其职，互不干扰。

　　其中10.25英寸的全液晶仪表屏幕，实际显示画质细腻，流畅度也比较高，同时信息显示布局和UI设计都较为直观，并且拥有更多的主题，来满足不同喜好消费者的需求。

　　12.8英寸触控大屏符合当前“大屏”趋势，值得一提的是，其采用目前最顶级的车规级处理器，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，在线音乐、在线地图导航、智能语音控制、汽车数字钥匙、手机远程控制、爱奇艺视频和智能家居互联等丰富的功能均能够实现，便利性和科技感营造到位。

　　副驾驶前方这块屏幕尺寸同样为10.25英寸，不仅拥有娱乐系统，还可以显示与驾驶相关的信息，比如副驾乘客可以为司机设定导航目的地等，便捷性不错。

　　零跑C11方向盘使用了真皮材质包裹，握感不错。而本人对其两辐的造型设计更为青睐，看起来充满了浓郁的前卫感和未来感。同时方向盘两侧集成了多功能按键，用以控制智能驾驶辅助功能以及多媒体等，上手操作也比较容易。

　　座椅方面，零跑C11前后排座椅宽大柔软，用料非常扎实，Nappa高级皮质和的应用使得其在保证了豪华视觉效果的同时，实际触感也非常好。另外座椅采用了一体化悬浮式头枕，能够为驾乘人员的头部带来较好的舒适性和安全性。

　　后排座椅可以完全放倒放平，这样就会为原本已经十分宽大的后备箱扩充更大的空间用来存放物品。而在常规状态下，零跑C11已经拥有了375升的后备箱容积，放倒后排座椅后可以扩展到840升，这样的载物空间可以说是非常够用了。

　　编辑小结：透过此次的试驾我们不难发现，零跑置身面对百舸争流的市场格局和强势的竞争对手时，自身竞争力也非常强大，尤其是包括无门框设计车门、可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L2++级别的智能辅助驾驶功能等在内的各项配置的加持，将其在智能方面做到位。而在豪华这个维度上，其静谧平顺、稳健扎实的驾驶质感所带来的动态高级感以及在车辆设计、选材、工艺以及舒适化配置等各方面也无不令人满意。可以说，零跑C11为消费者提供了一个除去特斯拉等产品之外的极具参考的新能源方案。

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