[爱卡汽车 试驾 原创]
在别克昂科威S(参数|询价)上市短短的一年时间里，它乐此不疲的进行自我拓展，如艾维亚版本、GS版本，面对复杂的消费市场与用户诉求，无疑是能够覆盖到更广的受众面。然而，我们也不难发现昂科威S并非是耐得住寂寞的性格，这不，昂科威S 552T车型来到了我们面前。
在此次试驾之前我的同事已经进行过昂科威S多种车型版本的试驾体验，也进行了详细的静态解读，所以我就不多赘述，直接进入动态体验环节，感兴趣的朋友点击下方图片即可进行跳转回顾之前的内容。
此前，昂科威S全系车型均搭载的是2.0T发动机，而随着昂科威S 552T车型的加入，为消费者带来了更多的动力选择的同时，也进一步降低了其售价门槛。目前昂科威S 552T车型提供两款配置可选，两驱精英型20.99万元，两驱豪华型21.79万元。当然，也不乏消费者心有疑虑，昂科威S 552T车型是否能够胜任动力需求，毕竟这是一款1.5T的发动机。那么，今天我们就开着这台2022款昂科威S 552T两驱豪华型一起寻求答案吧。
动力系统部分，昂科威S 552T车型匹配的是一台第八代Ecotec 1.5T发动机，代号为“阿凡达”，并加入了48V轻混系统。参数方面，1.5T发动机提供最大功率155kW（211马力）/5500rpm，最大扭矩270Nm/1750-4500rpm。值得一提的是，1.5T发动机升功率高达103kW/L，官方公布昂科威S 552T车型的百公里加速仅8.4秒。
传动系统部分，昂科威S 552T车型搭载的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，与2.0T车型保持一致。
底盘结构部分，昂科威S 552T车型采用的是前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂组合。
事实上，在看到昂科威S 552T车型面世时，虽然它的账面数据非常豪华，在1.5T发动机领域里难逢敌手，但我心中依旧不由地产生“动力够用？”的疑惑，毕竟它可是块头不小的中型SUV车型。
当我踩下油门踏板的开始，发现是我多虑了。在起步阶段时，由于48V轻混系统的介入，补偿了昂科威S 552T车型在低扭时的动力输出，虽然能给到的推背感不多，但起步轻快，并不肉。昂科威S 552T车型的调校风格在走走停停的城市道路是非常适用的，能够带来更为轻松舒适的驾驶感受。
此外，宽泛的扭矩平台也让昂科威S 552T车型在提速时能够给到持续的动力响应，整个加速过程也比较顺滑舒畅。在主观感受下，昂科威S 552T车型与2.0T的动力体感差异并不算明显。
9AT变速箱在别克新车上得到普遍搭载，升降挡的速度以及平顺性表现可圈可点。变速箱逻辑清晰，在深踩油门踏板时，变速箱能够快速领悟驾驶者意图，进而通过降挡来提供更为充沛的动力响应，帮助驾驶者更好的完成提速或超车。
不过，在低速时降挡会偶发的产生一定的拖拽感，在一定程度上影响了行驶舒适性，当然程度比较轻微。厂家工程师也表示，这个问题很快将会得到解决，不用担心。
昂科威S 552T车型提供三种驾驶模式选择，分别为舒适、运动、防滑模式。在运动模式下的油门踏板灵敏度更高，如果偶尔想体验一下驾驶乐趣，也不无不可。
底盘悬挂采用舒适取向的标定，路面上的细碎震动能够得体的过滤掉，在遭遇连续起伏路面时也能够很好的拉住车身，但由于偏软的悬挂设定会带来一定的晃动感，但整体依旧能在日常行驶过程中为车上成员带来惬意的乘坐体验。
静谧性部分，昂科威S 552T 车型的表现可圈可点，在常用速域下能够将外界噪音很好的进行过滤，尤其是发动机噪音与胎噪的隔绝非常出色。而当车速达到100km/h后，也能够很好的隔绝掉发动机噪音，风噪相对要大一些，但都在可接受范围。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘近日在微博上透露，宝骏悦也正考虑推出增程版车型。首款搭载宝骏全新品牌标识的宝骏悦也已于5月25日上市。
蔚来瑞典近日发布了一张海报，下方标注的时间为2023年6月15日。据悉，蔚来ET5旅行版（Touring）将于6月15日迎来全球同步上市。
有海外媒体近日公布了一组疑似中期改款大众高尔夫的谍照，新车在细节上进行了调整，预计将在2024年正式亮相。
领克官方近日发布了一张领克09大五座版车型的官方预告图，现款领克09分为七座版和六座版车型，大五座版车型或将比现款车型拥有更加宽敞的乘坐空间。
为了满足更多消费者更加细分的出行需求，哪吒S在原有八款车型的基础上，又新推出了哪吒S 520 Lite版和哪吒S 520版，如今新车已经陆续抵达全国门店。
作者：奚旺 
作者：孙帅 
作者：张伟平 
京公网安备 11010102004670号