试驾宝马iX xDrive50 让Bimmer又爱又恨

　　对于BMW来说，驾驶永远是核心价值。与其将精力用于无谓的审美辩论，我更愿意将宝马iX开上公路，用双手和右脚触摸机械魅力。在驾驶相关的方面，宝马iX3给我留下了极佳的印象。随着iX的降临，BMW又将带来怎样的惊喜？先来说结论：iX几乎重新设定了普通宝马（非M车型）的天花板。

　　在欧洲市场，宝马iX提供xDrive40和xDrive50两种动力。两个版本均搭载双电机四驱系统，但电机输出和电池容量存在差异。晚些时候，宝马还将为iX增加M Performance车型——iX M60。而在国内，宝马iX目前只有xDrive50一种动力。在CLTC工况下，iX xDrive50的续航里程为665km，达到了量产电动车的领先水平。

　　血液中涌动着汽油？哦，不，是电流。进入电气化时代，BMW依然是动力系统领域的强者。挂入D挡，轻踩加速踏板，车轮开始缓缓滚动。电机高频噪音细不可闻，轮胎与路面的撞击也没有制造波澜，车厢环境可以用“风平浪静”来形容。至少对我而言，iX的中低速静谧性做到了无懈可击。

　　宝马iX xDrive50的整备质量为2558kg，车身压得住冲击。与此同时，悬挂部件大量采用铝合金材质，车轮跳动轻盈。簧载质量沉，簧下质量轻——舒适性具备天生优势。当然，空气弹簧和自适应减振器也贡献了一份力量。经过轮胎和悬挂的过滤，高频振动难以感知，行驶品质令人赞叹。

　　幸好，iX没有完全放弃BMW驾驶基因。面对细小凸起，iX保留了必要的路感，让人知道车轮压过了什么。底盘有种把棱角磨圆的本事，滤振质感圆润，后排乘客可以安享美梦。面对起伏路，悬挂的一压一伸非常从容，充满了呼吸感。更难得的是，车身起伏量非常克制，高速稳定性一流。几乎在任何时候，iX都不存在“船感”。

　　转向手感则要从两个角度来评价。日常驾驶中，iX转向轻盈，阻尼油润，营造出惬意的驾驶氛围。如果一根手指头不能拨动方向盘，那么两根一定可以。当顺滑手感遇上线性响应，便营造出轻盈灵动的驾驶体验。在我看来，举重若轻是对iX最好的描述。然而，当你尝试加快攻弯节奏，就会发现方向盘对双手的支撑力度不足，沟通感无从谈起。我知道，大部分潜在用户希望看到这样的纯电动豪华SUV。但作为一台BMW，作为i品牌的旗舰，iX理应表现得更好。

　　刹车脚感令人满意，这对于电气化车型是很高的评价。踏板回馈坚实，制动力释放线性，驾驶者很容易通过脚力控制减速力度。D挡下，宝马iX提供弱、中、强和自适应共四种能量回收模式，其中自适应模式根据车速、车距和负载自动调整回收强度。新车还提供B挡，支持单踏板行驶。

　　倘若吹毛求疵，宝马iX当然未臻完美。让我疑虑的是，那些遗憾究竟是不是白璧微瑕。于是，返程路上，我坐进了一台X5 xDrive40i……显然，iX赢了，赢得很彻底。我酸了，酸得很彻底。

　　编辑点评：

　　试完宝马iX，心里竟然空落落的。作为BMW车主，作为血液中涌动着汽油的车迷，我曾对电气化嗤之以鼻。现在想想，几年前的我未免有些肤浅，格局小了。今天，我会问自己：选择电动车，我们放弃了什么？又得到了什么？

　　对于BMW而言，iX无疑是一部划时代作品。理性层面，我认为iX产品力可圈可点，配得上Bimmer的敬意。感性层面，我不愿面对内燃机消失后的空灵，也不愿轻易改变审美取向。爱恨两种情感掺在一起是什么味道？我咂咂嘴，原来是酸的味道。

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