测试DBX STRAIGHT-SIX 大战财务危机！

　　聊阿斯顿·马丁，北海另一端的奔驰是绕不开的关键词。DBX STRAIGHT-SIX搭载由奔驰提供的M256（256930）发动机以及9挡手自一体变速箱，集成式启动发电机（ISG）隐蔽地封装在发动机和变速箱之间，它取代了起电机和交流发电机，直接向曲轴提供48V电动辅助。为了进一步提高效率，原本由皮带进行驱动的辅助设备（如冷却液泵、空调泵）也改为电机驱动，涡轮还有专用的电动增压器，以最大限度地减少涡轮迟滞并提升起步性能。

　　发动机舱盖开关位于副驾手套箱下方，第一次接触阿斯顿·马丁的朋友可能要借助搜索引擎了——超豪华品牌都有自己的坚持。M256发动机最大功率320kW（435马力）/5900-6100rpm，最大扭矩520Nm/1800-5500rpm，相同参数常见于各种AMG车型，尊贵之处在于，阿法德巴赫给不了的“一人一机”，DBX可以给你。

　　按下启动按键，发动机几乎瞬间进入状态，无需等待转速起落。循序踩下油门踏板，先是电流的细语，然后是直列六缸发动机的咆哮，它的歌喉带有经过雕琢的人造感。如果你是V6、V8老听众，一定会觉得这声音绵密但不完美；如果你平时深受“嘤嘤怪”荼毒，这杯“英式特调”还是很好下咽的。

　　最普通的GT模式，ISG+eBooster帮助M256发动机模拟自吸质感，车速建立就在顷刻间，像一辆刚刚出站的磁悬浮列车。

　　跳过Sport模式，激活最不普通的Sport+模式，怠速转速立刻挑高。同样是原地起步，油门踏板响应效率达到原来的1.5-2倍，全油门状态下转速持续爬升，动力宣泄式地爆发出来，欢迎来到大人的世界。

　　由于能量回收环节的存在，丢开油门后车辆不会维持现有速度向前滑行一段距离，而是很快降速。这意味着，如果把握好时机，你可以在一定程度上降低刹车踏板使用频率，提前进入电动DBX时代了属于是。

　　Sport+模式下变速箱确实表现得亢奋，每次升挡伴随短促的踢背感，配上噼里啪啦的回火声，让人目不暇接。可是当你需要降挡时，转速上扬稍显懒惰，暴露出它的内核其实不硬核。

　　那么，试试手动模式？冰冷金属总是令我热血沸腾，按下拨片，系统不再干扰你的个人秀，进入红区后直接断油处理。遗憾的是，这对拨片的执行效率不高，存在发出指令但变速箱不为所动的情况，给驾驶者泼了盆凉水。此外，切入手动换挡后，回到自动模式的唯一途径就是再按下离你身体最远的D挡按键，很不方便。

　　◆ 加速测试

　　弹射起步允许的最高转速为2800rpm，松开刹车踏板，DBX在完成轴荷转移后进入全力奔跑状态，最大加速度达到0.933g。连续8组测试下来，零百成绩依然稳定在6秒之内。

　　◆ 油耗测试

　　在油耗测试期间，我驾驶DBX行驶了116km，平均时速29km/h，全程保持GT模式，空调设置23℃ AUTO，实测得出的平均油耗为12.41L/100km，表现符合预期。

　　这辆整备质量超过2吨的中大型SUV总让我想到《007：无暇赴死》，詹姆斯·邦德不是冷静到极致的杰森·伯恩，也不是武力值拉满的约翰·威克，他穿着紧绷的西装，略带颓气却总能秀翻全场，绅士亦猛男。