底盘和车身部分，DBX STRAIGHT-SIX不会和V8做区分，铝合金结构随处可见，搭配空气悬挂和48V防倾杆，它的乐园似乎应该是山间。
超豪华SUV=公路舒适+赛道运动，DBX不想继续重复这个公式。在铺装路面上行驶，车身保留着一丝紧绷，起伏难称舒缓。轮胎轧上路面接缝或井盖边缘显得很“脆”，之后才有微弱的吸收感，路面信息丰富。弯道中，48V防倾杆对侧倾的抑制达到GT水准，无论是并线还是经过匝道，支撑性始终伴你同行。
遇到减速带等较大起伏，抛弃和压缩的动作很容易被驾乘人员感知，后轴的垂向冲击明显大于前轴。虽没有过多余振，但圆润度的欠缺还是比较遗憾的。
DBX的转向比为14.4:1，端到端为2.6圈，转向中心区阻尼偏大，可能会让“电子味”爱好者感到不适。力矩增益和车头响应的搭配恰到好处，驾驶信心很快就能建立。大角度转向时手力变得平缓，缺点是容易“打过头”。
NVH性能需要按速度一分为二，100km/h以下是行政轿车水准，以上则是家用SUV水准，风噪、路噪的提升不渐进。Sport或Sport+模式默认开启排气阀门，让轰隆隆的声浪来疗愈你。
◆ 刹车测试
DBX 8次刹车测试的成绩有波动，存在一定的热衰减现象。刹车系统状态优秀时，制动力释放迅速，踏板脚感扎实，整体调校水平在线。
◆ 噪音测试
从数据来看，DBX在各个工况下测得的数据与驾驶过程中的主观感受基本吻合，车内噪音值没有呈线性递增，而是出现了阶梯式跃升。
编辑点评：身为超豪华品牌，没有人想被车迷亲切地称为“糊弄学大师”，车头悬挂的翅膀、马、牛就是使命的具象体现。对于从未接触阿斯顿·马丁的消费者而言，DBX可以帮助他/她找到这个品牌的所有特征，所有不同于宾利、法拉利、兰博基尼、保时捷的特征，并且，它还是一辆实用的SUV。看，谁说超豪华品牌没有“性价比”？
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