[爱卡汽车 单车测试 原创]
清晨，万籁俱寂，四周安静得不那么真实。随着一声低吼，V12发动机从沉睡中唤醒，推动斯图加特旗舰缓缓前行。三叉星徽立在车头，在林荫道光线的映衬下，闪烁着含蓄的光芒。环岛处转弯，奔驰S级(参数|询价)终于进入Autobahn高速公路，开始了德意志特色的巡航盛宴。柏林之声演奏出悠扬旋律，魔毯悬挂将路面冲击隔绝在车外，让人忘记超过200km/h的车速。除了渴望释放的保时捷和疲于赶路的斯柯达，很少有车子从旁边超过。
叮铃铃，梦醒了。
新的“搬砖日”就此开始。可惜，等待我的不是Autobahn，而是“红得发紫”的帝都早高峰。此时此刻，我对S级丝毫没有兴趣，只愿拥有一部静悄悄的电动车。时代变了，竞争尤在，老板们的钱袋子不能拱手让人。回应时代召唤，斯图加特人打造了全新纯电动旗舰——奔驰EQS(参数|询价)。
近年来，奔驰在设计方面大开大合，充分激发了创新活力。坊间有传言称，EQS完美拷贝了梅赛德斯-奔驰首席设计官戈登·瓦格纳对EQ旗舰轿车的最初设想。从F700概念车到Vision EQS，再到EQS量产车，人们不难看到奔驰对于未来出行的前瞻思考。
坦白地讲，奔驰EQS在汽车圈引发了巨大争议，有人乐于接受划时代的设计革新，也有人对其跳跃思维表示费解。可以肯定的是，EQS凭借全新设计语言，取得了从前无法实现的工程突破。以风阻系数为例，EQS做到了业界标杆的0.20，见棱见角的宝马i7则止步于0.24。在严谨而固执的德国文化里，EQS以设计驱动工程的做法无疑是一次重要突破。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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