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测奔驰EQS 450+ 少爷,青春版S级驾到!

第 1/4 页:把概念车搬进现实
第 1/4 页:把概念车搬进现实第 2/4 页:前排才是主位第 3/4 页:开起来比S级更好第 4/4 页:刹车成绩有待提升
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  [爱卡汽车 单车测试 原创]

  清晨,万籁俱寂,四周安静得不那么真实。随着一声低吼,V12发动机从沉睡中唤醒,推动斯图加特旗舰缓缓前行。三叉星徽立在车头,在林荫道光线的映衬下,闪烁着含蓄的光芒。环岛处转弯,奔驰S级(参数|询价)终于进入Autobahn高速公路,开始了德意志特色的巡航盛宴。柏林之声演奏出悠扬旋律,魔毯悬挂将路面冲击隔绝在车外,让人忘记超过200km/h的车速。除了渴望释放的保时捷和疲于赶路的斯柯达,很少有车子从旁边超过。

奔驰EQS

  叮铃铃,梦醒了。

  新的“搬砖日”就此开始。可惜,等待我的不是Autobahn,而是“红得发紫”的帝都早高峰。此时此刻,我对S级丝毫没有兴趣,只愿拥有一部静悄悄的电动车。时代变了,竞争尤在,老板们的钱袋子不能拱手让人。回应时代召唤,斯图加特人打造了全新纯电动旗舰——奔驰EQS(参数|询价)。

奔驰EQS

  近年来,奔驰在设计方面大开大合,充分激发了创新活力。坊间有传言称,EQS完美拷贝了梅赛德斯-奔驰首席设计官戈登·瓦格纳对EQ旗舰轿车的最初设想。从F700概念车到Vision EQS,再到EQS量产车,人们不难看到奔驰对于未来出行的前瞻思考。

奔驰EQS

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  坦白地讲,奔驰EQS在汽车圈引发了巨大争议,有人乐于接受划时代的设计革新,也有人对其跳跃思维表示费解。可以肯定的是,EQS凭借全新设计语言,取得了从前无法实现的工程突破。以风阻系数为例,EQS做到了业界标杆的0.20,见棱见角的宝马i7则止步于0.24。在严谨而固执的德国文化里,EQS以设计驱动工程的做法无疑是一次重要突破。

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