测奔驰EQS 450+ 少爷，青春版S级驾到！

　　◆ 加速测试

　　EQS 450+把续航表现放在了首位，加速性能相对平淡。在场地测试中，EQS 450+豪华版取得了6.04秒的0-100km/h加速成绩，动力表现符合预期。加速过程中，车身姿态非常淡定，俯仰被控制在极低水平上。在风平浪静中快速行进，才是EQ旗舰的根本追求。

　　中途加速环节，EQS 450+有着喜人的表现，成绩与我们此前测试的S 500 L 4MATIC不相上下。具体来看，40-80km/h加速时间为2.34秒，80-120km/h加速时间为3.86秒。再加上迅捷的动力响应，法定限速内超车可谓得心应手。

　　◆ 刹车测试

　　EQS 450+配备了低滚阻舒适型轮胎，续航表现和滤振效果具备天生优势。然而，相对薄弱的轮胎抓地力制约了刹车性能。经过测试，该车的最佳100-0km/h刹车成绩为39.61m。在连续测试中，超过2.5吨的整备质量对制动系统造成了严峻考验，刹车成绩存在一定的热衰减。

　　◆ 绕桩测试

　　奔驰EQS的车身长度超过5.2m，整备质量超过2.5吨，听起来似乎与运动无缘。然而在绕桩测试中，该车的操控性令人眼前一亮。凭借电池组带来的低重心，EQS很好地弥补了体重劣势，侧倾控制和转向响应都能令人满意。在桩桶间快速穿梭，EQS灵活得像一台运动化中型车。

　　整体来看，奔驰EQS在运动和舒适之间取得了高水准的平衡。在车流中“钻缝”，EQS甚至比主流中大型车还要灵活许多。EQS用实力证明，车身尺寸绝不是操控笨重的借口。钞能力，就是如此美妙。

　　编辑点评：

　　面对席卷世界的电气化潮流，德意志三驾马车给出了不同的解题思路。宝马以现有架构，同时打造燃油、插混和纯电车型，难免让人产生“油改电”的联想。奥迪转型纯电最为坚决，却吃了产品周期的亏，PPE平台迟迟未能投入量产。目前为止，奔驰是走得最远的一个。进入电动时代，汽车发明者希望先声夺人，重新定义豪华。

　　回归产品本身，奔驰EQS展现出三叉星旗舰的深厚底蕴，驾乘表现就像S级一样出色。与S级不同的是，EQS有着潮流外观和超前座舱，外在形象有了翻天覆地的变化。对于年轻新贵，EQS充分彰显了个性，为星徽旗舰注入了新的性格底色。无需引号，EQS是真正意义上的青春版S级。在中国，S级用户的平均年龄为39岁。不妨猜猜，EQS会把这个数字刷新到多少呢？

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