[爱卡汽车 试驾 原创]
许多热爱汽车的人都在抱怨我们如今所处的时代,的确,横扫世界的电动化浪潮一点点地夺走了那些我们曾经视若信仰的挚爱。但与此同时,电动机也为汽车工业带来了革命性变化和新的生机。自主品牌的先知先觉把电动车带入了更多人的家庭,也让越来越的老牌车企开始追赶中国步伐。而当一向固执的日本人也开始拥抱电动化,就不禁让人有了新的疑问:这些人眼中的电动车究竟是什么样子的?他们的产品是否仅仅是不情愿的妥协?相信我们本次测试的主角——e:NP1将会给您一个答案。
广汽本田e:NP1的中文名为极湃1,于2021年的广州车展上正式发布。据悉,该车将在近期开始预售,参考其姊妹车东风本田e:NS1来看,该车最终的售价大概在17-22万元左右。在本篇文章中,我们将以动态部分与性能测试为主,而关于这台车更加详细的解读您可以点击下方图片进行回顾。
虽然极湃1定位为一台小型SUV,但它的动力水平却保持了较高的水准。所搭载的高功率电机在参数上已经可以和传统2.0T高功率发动机相媲美,并且由于没有了变速箱,没有了所谓的涡轮迟滞,所以整台车开起来的感觉自然要比燃油车更加平顺、畅快。
虽然我不认为模拟声浪会对提高驾驶欲望有太多实质性的帮助,但从中我们也不难看出本田对于传统内燃机以及驾驶乐趣的坚守。值得一提的是,极湃1的模拟声浪系统只有在切换到运动模式后才会打开,而电机的“嘤嘤”声与电子声浪的混响也一定会给你带来一种十分奇妙的听觉感受。
不光如此,方向盘后面的“换挡”拨片也依然在向传统燃油车致敬。当然,这台极湃1的拨片自然不是用来加减挡,而是可以通过它来调整能量回收力度。在每种驾驶模式下,该车都提供了低、中、高三档力度可调。
底盘方面,极湃1采用了这个级别较为常规的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。相信看到这里,可能会有一些人感到失望。但毕竟对于这个级别的车型来说,调校的对于行驶品质的影响要远大于结构上的优劣。而通过体验来看,这台极湃1还是展现出了不错的素质。
小结:在这台极湃1上,我们看到了本田对于未来电动车的理解,以及他们对于传统燃油车的坚持,作为一台本田,该车依然保留了不错的驾驶乐趣,而出色的机械素养也势必会让它在一干车型中脱颖而出。
目前奥迪全新一代A6轿车版以及旅行版车型,已在海外市场首发亮相,其国产A6L加长版车型,预计将于今年11月广州车展首发亮相。那还有一款车型也有望在年底同步推出,你们知道是谁吗?
奥迪与华为的合作引发不少关注,其合作车型奥迪Q6L e-tron更是成为焦点。4S店销售表示,Q6L e-tron已经预售了,1000元订金可以抵6000元购车款,应该在7月就会上市。
领克 10 EM-P用的是法雷奥双模组大灯,照射距离412米,据说是能横贯4个足球场。车长50505mm、轴距3005mm,运动套件有前唇、侧裙、小尾翼,还有全新后保扩散器。配上天云米、鎏光金珠光车色,听球叔说,你们感受不出它的美,来辛苦后期老师,咱上点空镜。
继保时捷推出纯电版Macan车型后,其市场销量可谓是迎来“滑铁卢式”下降,好在品牌也悬崖勒马,再次重视起燃油车了,但卡宴电动车那也是没有落下,目前在紧锣密鼓筹备当中,而且据说年底就要首次亮相了,这可太让人期待了。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。