最近几年,中国品牌致力于提升机械素质,成绩有目共睹。前不久,极氪001凭借出色的舒适性,给编辑部同事们留下了深刻印象。调底盘,关键在于人。近年来,许多中国车企高薪聘请资深专家,积极改良底盘性能。在铺天盖地的宣传背后,“S级底盘工程师”给比亚迪带来了怎样的改变?宋PLUS EV很有代表性。
来到20万元左右的价格区间,四轮独立悬挂是最为主流的硬件配置。宋PLUS EV采用前麦弗逊式悬挂、后三连杆式悬挂,前/后桥均带有横向稳定杆。后悬挂控制臂造型纤细,看起来略显单薄。如果仅凭这三根“筷子”,就预判行驶品质不佳,那你可就错了。同价位横向比较,宋PLUS EV的舒适性还是相当不错的。
从停车场出发,首先遇到的是一组减速带。面对中国特色的三段式减速带,宋PLUS EV表现得非常从容,垂向冲击被隔绝了一大半。与此同时,底盘下方传来了厚重的“嘭嘭”两声,听觉维度也有一定品质感。即便车速来到30km/h-40km/h左右,减振器发生限位冲击,车内乘客也感受不到明显的顶升感。看得出,宋PLUS EV的悬挂调校针对中国国情进行了特别优化。
稍显遗憾的是,前减振器的低速阻尼略微偏强,碎振处理还有提升空间。遇到高频小幅值激励,前轴倾向于拷贝路面,后轴则有着舒缓的起伏节奏。如果你把头靠在头枕上,就会察觉到轻微的车身俯仰。这种俯仰虽然幅度较小,但速率偏快,导致头枕轻轻地拍打后脑勺。此外,低速通过环氧地坪时,前轴给人感觉比较“顶”,后轴则有些晃悠,协调性存在提升空间。
整体来看,宋PLUS EV用简单、便宜的底盘硬件,做出了良好的舒适性,调校水准令人刮目相看。只可惜,转向手感和转向响应都不是它的强项。从同价位合资车换到宋PLUS EV上面,你总要多打些方向盘,并且在那个角度上保持一会儿,车子才懒洋洋地跨到隔壁车道。与此同时,转向手感完美定义了“模糊”:手力增益平坦,重量偏轻,摩擦感强,顺滑程度难言理想。
◆ 刹车测试
对于20万元左右的SUV来说,10秒级别的加速能力完全够用。然而,刹车性能关系到安全性,不应像加速那样遭到明显牺牲。在10组100-0km/h刹车测试中,宋PLUS EV的最好成绩为38.76m。全力制动过程中,车轮滑移均匀,但轮胎抓地力略显不足。舒适取向的佳通轮胎固然提升了舒适性,却也给刹车成绩拖了后腿。
需要指出的是,上述100-0km/h刹车成绩(38.76m)在首次测试中取得。经过连续刹车测试,宋PLUS EV出现了刹车热衰减现象,刹车距离逐渐攀升至40m以上。看来,超过1.9吨的车身给制动系统带来了不小的考验。在非常规驾驶场景下,中国品牌还需向一线合资品牌学习。
◆ 绕桩测试
日常驾驶中,宋PLUS EV转向响应尚可,没有特别迟钝的感觉。然而,面对稍激烈的转向输入,底盘便发出了严重抗议。绕桩过程中,车头动态迟缓,侧向加速度总要“憋”一下才释放出来。如果你是个急性子,可能会误以为方向盘没打够,从而下意识地增加转向角度。等到响应出现,你又会发现第二把转向纯属多余,不得不适当减小转向输入。车身动态与转向输入脱节,驾驶者很容易进入反复修正的循环。
有人说,对于一款主打家用的SUV,操控敏捷是一种奢求。但在我看来,良好的操控性能让日常驾驶得心应手,给人以轻松愉悦的体验。这就好比六缸、八缸发动机,充足的动力储备不为拳拳到肉,而是为了每分每秒的从容优雅。
◆ 噪音测试
如果说底盘调校主要靠经验,那么隔音降噪则是一项“堆料工程”。宋PLUS EV慷慨地用上了前排双层夹胶玻璃,环境隔音非常出色。遇到大货车驶过,车内几乎感受不到明显噪音,给人感觉车厢内外隔着一堵厚厚的墙壁。佳通轮胎售价不高,静谧性却没有打折扣,正常滚动时噪音克制。风噪也得到了良好抑制,没有同级别SUV那样的明显沙沙声。最终,宋PLUS EV的四项噪音成绩均进入爱卡推荐值范围,NVH表现令人刮目相看。
在铺装良好的路面上,宋PLUS EV的静谧性几乎达到了30-40万元车型的水准。然而在复杂路况下,宋PLUS EV还是暴露出一些小瑕疵。轮胎对路面材质的变化比较敏感,遇到大颗粒柏油时,噪音会明显变大。悬挂处理冲击的时候,车厢内存在“嗡嗡”的低频共振,给耳膜带来了一定的压迫感。
编辑点评:
中国品牌从不缺乏领袖,有的自称为“SUV领导者”,有的以“新能源汽车领导者”自居。许多人曾经对此嗤之以鼻,却没想到,若干年后中国品牌完成了从量变到质变的进化。平心而论,头部中国品牌如今已经形成了自己的家族特色,再也不用靠“配置价格比”抢占市场。
言归正传,宋PLUS EV恰好是比亚迪的缩影。诚然,宋PLUS EV在操控方面留有遗憾,但它成功营造出国人喜闻乐见的高级感,舒适性和静谧性都很出色。三电部分,宋PLUS EV延续了比亚迪的传统优势,能耗表现和补能效率优秀,动力输出则复刻了燃油车风格。它没有天花乱坠的智能化配置,也没有鸥翼门、像素灯之类的博眼球设计,却刚好满足了家庭用户的朴素需求。任凭“蔚小理”吹爆明天,回归平淡才是优秀交通工具的本源价值。
精彩内容回顾:
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?
宝马计划重启增程动力系统,首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5!最近外媒的爆料,引发了不小的关注。现在热度下去了,我来聊聊大家关心的!下一代X5的增程版应该也会国产,之前的环评文件公布了一些信息,iX5代号G78 BEV,X5汽油版有3个代号,G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE,G78代表长轴距版,G65和海外一样,那个不显眼的RE大概率就是增程版,从代号来看可能还是标轴,不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。