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沃尔沃XC40 RECHARGE测试 给你不同情调

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XC40

  本次测试的长续航版PRO是整个XC40 RECHARGE家族的低功率版本,它采用了前置单电机布局,永磁同步电机最大功率170kW,最大扭矩330Nm,与更高阶的双电机四驱版车型在绝对的动力性能上有较大差距。

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  沃尔沃将这台车的动力系统在软件层面进行了简化,并不像许多车型那样提供繁多的驾驶模式,而是将仅有的一种模式尽可能地做到了成熟。

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  除了不提供多种驾驶模式外,沃尔沃在能量回收方面也有着自己独到的见解。与市面上的其他车型不同,XC40 RECHARGE的回收力度并不支持调节,仅提供了默认这一种模式。而通过观察仪表盘右侧的显示我们发现,当在行驶中松开加速踏板后,该车并不会进行任何的能量回收,滑行的感觉与传统燃油车无异。只有当踩下刹车踏板后,能量回收系统才会介入工作。此时,车辆制动时的加速度会掩盖掉电机反转所带来的拖拽感,这自然也就不会对舒适性造成任何影响。

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  虽然这台车的能量回收力度不支持调节,但是它依然提供了单踏板模式。单踏板模式在调教上处于另外一个极端,只要松开加速踏板,能量回收力度会立刻拉满,这必然会迫使驾驶者对松开加速踏板的力度有着更加精准的控制,加大驾驶负担,所以如果不是为了续航里程的话,这个模式不用也罢。

  ◆ 加速测试

  在10组0-100km/h加速测试中,这台XC40 RECHARGE最好的成绩为7.8秒,与官方公布的7.4秒虽然有些差距,但不算太大。测试过程中,动力的释放渐进,不会产生任何不适感。

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  ◆ 能耗/续航测试

  按照测试标准,在对这台XC40 RECHARGE进行能耗测试时,我们全程使用默认模式。城市能耗测试期间,平均车速为32km/h,室外温度介于34-38℃之间。在按照固定路线行驶100.2km后,表显剩余电量为69%,在指定充电站进行补能,充满需要53分钟,最终充电量为21.89kWh。

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  高速能耗测试期间,平均车速为80km/h,室外温度介于36-38℃之间。在按照固定路线行驶132.2km后,表显剩余电量为55%,在指定充电站进行补能,充满需要64分钟,最终充电量为31.84kWh。

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  最终经过测试,本次测试的沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版PRO的城市平均电耗为20.8kWh/100km、高速平均能耗为22.9kWh/100km,通过城市、高速7:3的权重加权平均后测算,该车的综合平均电耗为21.4kWh/100km。根据官方标称的69kWh的电池容量推算,这台XC40 RECHARGE的综合续航里程为323km,相当于官方CLTC续航里程(529km)的61.1%。

  在测试过程中,这台XC40 RECHARGE的城市能耗明显高于预期,20.8kWh/100km的成绩在我们以往的测试中属于偏高的水平,而这也就直接影响到了它最终的续航达成率。此外在主观感受上,这台车掉电的速度也比较快,里程焦虑将成为不能逃避的问题。

  ◆ 补能测试

  在补能测试中,这台XC40 RECHARGE的表现较为稳定,最快充电功率突破了48kW。当SOC超过89%之后,充电功率开始呈阶梯状下降,95%以后的充电功率将会稳定在10kW左右。在我们的以往测试中,平均20.9kW的捐流充电速率属于中等偏慢的水平,所以对于普通用户而言,为了保证出行效率,建议日常充电至90%即可。

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