比亚迪汉DM-p深度试驾 BBA突然不香了

　　经过此轮中期改款，汉家族不仅获得了DM-i和DM-p混动系统，还顺势升级了底盘硬件。汉EV四驱车型和汉DM-p配有CDC自适应减振器，官方称之为DiSus-C智能电动主动悬挂。CDC减振器根据路面激励、转向输入、车速等指标判断行驶状态，再通过电磁阀实时调节阻尼，从而实现“自适应”功能。当然，CDC减振器也支持软硬调节，阻尼特性可在车机菜单中设置。

　　汉DM-p虽然有一定的性能属性，但这更多体现在直线上，底盘调校依然偏舒适。CDC减振器有舒适和运动两种模式，二者差异明显。舒适模式有种老式美系车的漂浮感，车身运动舒缓，起伏量偏大。高速冲过大幅值起伏路，你会注意到底盘“飞”了一会儿，但屁股没有明显的失重感。运动模式下，减振器阻尼明显收紧，车身运动比较急促（busy）。随着车身的快速拉扯，细小颠簸被放进车内，带着肚皮微微抖动。看，运动感这就来了。

　　试驾期间，笔者还短暂体验了汉DM-i。相比之下，汉DM-p的车身运动更受控，简单来说就是没有那么明显的多余晃动。只可惜，簧下动作还是不够干脆，车轮跳动略显杂乱。遇到连续小幅值输入，车轮容易出现密集的余振，底盘整体感有所欠缺。无论舒适模式还是运动模式，此方面表现都不够出色。遇到破损沥青或比利时路，舒适性可能会丢掉水中行舟般的惬意氛围。

　　路面铺装很好时，行驶品质就比较令人满意了。舒适模式下，舒缓的车身控制让人心态平和，逐渐放弃开快车的想法。轮胎触感比较柔和，正常滚动时没什么存在感。当然，遇到粗沥青，固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎还是会暴露出运动属性，颗粒感相对容易察觉。

　　转向手感是典型的家用风格，没什么路感回馈。舒适模式偏轻，手力建立不够清晰，容易造成转向模糊的感觉。请注意，这里说的是转向手感，而不是转向响应。实际上，车头响应比较“跟手”，山路里甚至有一丝灵动感。调到运动模式，中心区变紧实了不少，但大角度下手力依然有些“空”。遇到纵向沟槽或单侧大坑，方向盘容易出现“抢轮”现象，抗路面干扰还有优化空间。

　　有了CDC减振器的帮助，侧倾控制有了明显提升。驾驶汉DM-p游走山路，你可能无法捕捉到操控乐趣，但轻松和踏实不会缺席。轻松源于强劲动力和轻盈手力，踏实来自更好的车尾稳定性。比起两年前开过的2020款汉EV四驱高性能版，汉DM-p取得了明显进步，车尾动态要安稳许多。结合底盘表现来看，汉DM-p不只是动力更强的汉DM-i，而是真正意义上的家族旗舰。

　　编辑点评：挑战“BBA”，汉DM-p够不够格？笔者认为，比亚迪选择了正确的进攻策略。汉DM-p没有正面挑战豪华品牌在行驶性能（底盘）方面的优势，而是开辟了一条极具国情特色的路径。它拥有业界顶级的混动系统，动力强，输出顺，油耗低。它深谙国人喜好，将静谧性做到了同级别一流。底盘素质仍在追赶强者，但舒适性已经有了自己的风格。哪怕静态部分改变不多，汉DM-p依然带来了十足的新鲜感。看看早晚高峰的路况吧，尾灯光晕淹没了一切。这时候，安静又平顺的混动或许是最佳选择。想要找点乐子的时候，汉DM-p又让强悍动力唾手可得。更何况，跑同样的路，它只吃一半的粮草——92号粗粮。

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