王者能否回归？试新一代东风本田CR-V

动力方面，燃油版依然将搭载1.5T发动机，最大功率达到142KW（193马力）/6000rpm，最大扭矩达到243Nm/1800-5000rpm，与现款车型相比官方进行了一定调整来满足国6b标准，但是功率和扭矩没有发生变化。

燃油版匹配的自然还是G-Design Shift CVT变速箱，并提供了标准、节能、雪地三种驾驶模式，雪地模式通过抑制加速操作，将驱动力下降，让车辆在应对湿滑路面时能表现得更加稳健可靠，虽然叫雪地模式，但是雨天用起来确实能增加一些安全性。

底盘方面，全新一代CR-V选择了前麦弗逊后多连杆的组合，在这个基础上也做了一些结构上的调整，通过对前悬的轻量化和后悬的加固，来增加整体的操控性及舒适性，迎合年轻人对驾驶乐趣的需要。

燃油版车型虽然排量并不大，但起步阶段还是比较轻盈的，油门前段阻尼比较小，踩入幅度过半后阻尼明显增加，在中段巡航中能给到足够承托感，不用一直绷着腿。

CVT变速箱让整个中段巡航变得十分线性平稳，这种舒适闲散的驾驶感并不完全代表无聊，只要你愿意让右脚加重下力度，你就能感受到这台1.5T发动机充沛的动力储备，只是推背感并不那么强。

高速状态下，加速变线依然十分稳健，80km/h以上正常巡航状态，发动机开始暴躁的同时时速稳健攀升，体感依然比较舒适，微打方向盘车头灵动准确，后轮紧随其后没有丝毫拖拽感，前后整体性非常强。

和油门刹车踏板略有不同，方向盘的转向手感相对比较重一些，但想要单手控制依然不是难事，至少确保了更好的操控性。

底盘对路面信息的过滤做的还算比较细腻，在保留足够路面信息的前提下，对大起伏的颠簸能有一个很好的缓冲，悬挂回弹时不会出现多余的晃动，而细碎的路面信息也并不恼人。

横向稳定性上做的可圈可点，这一点上，前后排的感受相对比较一致，得益于底盘的调校，即便是在车速较高的情况下过弯，后排的侧倾同样被抑制的相当不错。所以在前排座椅有更强包裹性的前提下，驾驶的体验感还是可以有一个比错的突破的。

NVH方面全新一代CR-V增加了许多软性填充物，让整车静谧性有了一个不错的提升，高速状态风燥基本集中于A柱与外后视镜之间的扰流，以及天窗偶尔的风声。而发动机的平顺让自身噪音本身就压制的十分好，如果有恼人的情况，那也就是在爬坡的时候了。

驾驶辅助方面，此次本田对Honda Sensing进行了一定升级，提高了整体的感知灵敏度及广度来进一步提升驾驶安全性。高配版搭载5个雷达1个100°广角摄像头能实现360°的侦测范围，官方称为Honda Sensing 360。即便是低配版也依然配有3个雷达和1个90°广角摄像头，前置毫米波雷达侦测范围达到了120°。

　　编辑总结：

　　第六代CR-V明显向年轻化的市场迈出了狠狠地一步，在颜值即正义的年代，全新的外观设计绝对可以拿下高分，即便内饰是家族式的模板，但整体的美观度和实用性是不容置疑的。在动态上的调校，本田此次更多的放在了细节上的升级，在招揽年轻人的同时原本的家庭向用户自然不能放弃，不然也不会7座版本的出现。中庸最是难得，中庸也最是难的，如果大家觉得，本田的字号，CR-V的口碑，加上此次年轻化的态度，还不够让大家满足，那么在热度过去之前携带第四代i-MMD的e：HEV、e：PHEV版本或许值得你再忍一忍。

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