随着市场和用户的多元化,以及二、三胎等政策因素的催化,MPV市场近几年持续升温,越来越多的家庭开始关注购买MPV车型。以多用途车起步的上汽大通,可以说是中国品牌MPV里的代表了,近两年随着品牌的转型,以及产品的迭代更新,推出了向G90这样的高端MPV车型。至于如今中国品牌MPV实力到底如何,自然不能靠自己吹,那我们就找一个老牌对手来比比。
关于对比车型,G90是七座版的顶配车型,赛那选择的是全系的次低配。上汽大通G90车型为2022款 2.0T 星际七座版,官方指导价29.99万元,广汽丰田赛那为2021款 2.5L混动 豪华版,官方指导价33.38万元。
中大型MPV的定位,让两车的尺寸都非常可观。赛那的长宽高分别为5165/1995/1765,轴距3069mm,G90的长宽高分别为5280/1998/1845mm,轴距达到了3200mm,不仅全面领先赛那,并且在这个级别当中也是比较有优势的。
高低配车型差异问题,在轮胎的配置上两车也是优劣明显。上汽大通G90的搭载马牌EcoContact 6自修补轮胎,规格235/55 R19。赛那的轮胎来自通伊欧的POXES comfort MC1,规格235/65 R17。无论是轮圈的样式,还是轮胎的配备,G90的优势都更明显。
G90和赛那在外观设计上,都展现出各自品牌家族鲜明的风格,赛那所呈现的整体感觉,居家的标签会更加鲜明,反观G90的商务气要浓了很多。外部配置上两车差异不大,主要体现轮胎上,其它功能性、便利性配置,G90的表现略好于赛那。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。