减振的设定，赛那完全像舒适倾斜，整段行程都是偏软的风格，车身稳定性很好，但快速通过较大坑洼或起伏时，车身的晃动抑制不够出色。G90的减振阻尼韧性更强，对于车身侧向的支撑更好，减速带这种通过的也更干脆。在城市里中低速行驶，G90相比赛那在细碎震动的处理上要更优，高速的差异会更加明显，同时车内噪音也受到一定影响，赛那在车速超过80km/h后，胎噪、风噪都有所增加，而G90全速域的表现都比较均衡，所以车内氛围和乘坐品质上，G90的综合表现要更好。
编辑点评：不得不说，近几年中国品牌的进步是跨越式的，不再是依靠价格战来争夺市场份额，如今我们的国产车型，在设计、技术等多个方面，都打出了自己的水平。就像今天这场看似“不太合理”的一场较量，赛那虽然国产后价格进一步降低，丰田混动多年的造车经验，以及成熟的混合动力系统，确实在车辆性能上表现稳定，但对于中国用户所看重的面子、配置、易用性等，还是老一套。上汽大通G90依旧将中国品牌的配置和用料优势发挥彻底，同时在一直不太擅长的车辆调校上，我认为也有着长足进步，这些综合表现也是它能够将售价拉到30万元的底气，相比同级别竞品而言，G90有着超高的品价比，同样是30万元左右的售价，G90可以获得一款高配车型，而赛那这些合资品牌只能是入门级的低配版。
Q6L e-tron是基于和保时捷联合的PPE平台打造，这个平台奥迪方面更侧重于电子电气架构，保时捷更侧重于底盘调教。
作者：智电出行
342025-06-04
就在最近呀，宝马电动M3首次以极少的伪装亮相了，这可让咱们这些车迷着实兴奋了一把。之前看到的那些测试车啊，总是带着铆钉式拱形延伸件或者翼子板图案，搞得咱们很难看清它后侧板的真实模样。但这次不一样了，原型车换上了真正的一体式挡泥板，还配备了加厚的量产版翼子板，而且那让人分心的M色迷彩也没了，咱们终于能一睹它的 “庐山真面目” 啦。
作者：智电出行
532025-06-04
近日，吉利雷达上市全新插混皮卡雷达金刚EM-P和雷达地平线EM-P，分别定位全球家商两用超级电混皮卡和全球家用超级电混皮卡，同时也成为首款搭载雷神EM-P超级电混系统的皮卡车型，展现出雷达皮卡背靠大吉利集团下强悍的技术储备及其品牌对于时下皮卡市场需求的明确洞悉。
作者：网上车市
562025-06-03
大家都知道，梅赛德斯-奔驰那可是汽车界数一数二的存在，标志性的G级轿车更是备受瞩目。原本啊，奔驰想着紧跟时代潮流，把这经典的G级往电动汽车方向去转型，还做了不少宣传呢，那阵仗可不小啊。可结果呢，却有点让人意外。
作者：智电出行
1382025-06-03
车企找代言，这背后的道道我不懂。但我在网上看到这么一句话还是挺认可的：台球讲究精准计算，新能源车玩的是智能科技；斯诺克要沉得住气，搞研发得耐得住寂寞。这精神层面的共鸣，可比单纯砸钱买流量高级多了。
作者：智电出行
632025-05-30
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