[爱卡汽车 原创 试驾]
不可否认，相较于新势力造车，传统车企对于打造纯电动车的态度是严谨而保守的，注重驾乘舒适性和安全可靠才是心之所向，而非一味的去迎合特定用户的爽点。“稳”一点总是好的。在这方面，丰田显然有着自己的节奏，在组建BTET之后，一汽丰田bZ3姗姗来迟。
当然，有必要先科普一下“BTET”。BTET全称为“比亚迪丰田电动车科技有限公司”。该机构成立于2019年，是由丰田与比亚迪各出资50%成立的纯电动车研发公司，丰田负责整车设计以及底盘调校，比亚迪则提供三电系统的技术支持。bZ3是BTET与一汽丰田汽车有限公司联合研发的首款纯电产品，其作为丰田 bZ纯电系列的第二款车型，未来将通过一汽丰田及经销商网络进行生产和销售。
如何定义bZ3？官方的答案是：bZ3是围绕“合家欢”的设计理念打造的一款在造型、内饰、驾趣、舒适、安全等方面，可以满足家庭用户消费升级和多场景的使用需求的纯电动车型。那么问题来了，bZ3真的很懂中国消费者吗？话不多说进入正题。
在此之前，我们已经对全新一汽丰田bZ3的外观进行了详细的实拍展示，感兴趣的朋友请点击下方链接，在此就不做过多赘述。本次试驾主要围绕内饰体验以及动态驾驶展开。不过受制于场地限制，动态体验部分也只是浅尝辄止，不过即便如此bZ3在动态体验方面还是给我们留下了不错的“初体验”。
内饰简约时尚/操作逻辑需要适应
虽然是全新物种，但在bZ3的身上依然保留着一些丰田的影子。内饰方面继承了一部分bZ4X的设计元素，但在一些常用功能的操作逻辑上进行了颠覆性的调整，设计更为激进，但同时也需要更长的时间去适应。
bZ3内饰整体的表现有新意也有不足。可以感觉到很多功能和设计是经过巧妙构思的结果，只是牟足了劲头，却用错了方向。在一些细枝末节的地方投入了太多精力，以至于忽略了最基本的用户感官上的体验。甚至把原本合并简化的操作逻辑进行拆分，这对于早已产生“肌肉记忆”的用户而言，无疑增加了学习成本。此外，在内饰做工和用料的处理方面bZ3又显得过于吝惜，这也导致整车内饰的档次感并没有达到预期。在这方面确实应该多借鉴一下大众的ID系列。
最近奔驰 EQE 轿车与EQE SUV计划2026年停产的消息，引发了不少关注 —— 这两款车型2021、2022年才陆续发布，生命周期相对较短，今天咱们就客观梳理下背后的逻辑，也结合国内市场聊聊实际情况。
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小鹏全新P7卖21.98-25.98万，还有一个30.18万的鹏翼版。起步价比老款P7降了4千元，比P7+高了1.1万元。全系标配800V平台、5C电池、双腔空悬、可变阻尼、HUD等，这入门版就很有性价比了。
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作者：刘征 
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