Artura是基于迈凯伦碳纤维轻量化架构 (MCLA) 下的首款车型。它除了包含碳纤维座舱之外,还针对高性能混合动力应用进行了优化,包括一个定制的电池舱,并引入了一个突破性的基于域的以太网电气架构,以及一个电加热、通风和空调 (eHVAC) 系统。借助电气化的优势,全新的动力单元也将动力和能耗水平带到了一个新的高度,V6双涡轮增压+电机的混动系统,可提供500kW的最大综合功率,700N·m的最大综合扭矩,对于一款干重仅为1410kg的跑车来说,推重比相当的可观。变速箱也是全新研发的8速湿式双离合变速箱,换挡速度接近200ms。综上所述,最终让Artura 0-100km/h的直线加速达到了仅3.0s的程度,0-300km/h也仅需 21.5s。
编辑总结:
迈凯伦的跑车一直给人一种独特且硬核的感觉,这从它一切服务于性能的设计和机械就能看出。这款Artura也不例外,只是短暂的体验,我便能深深感知到它强大的内在,完全不用怀疑它能带你充分领略赛道激情的能力。而且,我们从Artura的身上,也能领略到电气化发展方向下跑车的变革,它们不只有带给人激情的一面,还将会更好地以安静随和的姿态融入到文明社会之中,这或许就是迈凯伦后续未来车型都要尽可能追求的目标。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。