湛蓝的视野 试驾雷克萨斯混合动力GS450h

　　动力未如V8引擎猛爆，但加速轻快饱满

　　随着路上的车流量逐渐减少，试车组也逐渐加深油门幅度，从中控台上的能源监测器上，显示了3.5升V6引擎也加入了提供动力的来源，虽然GS 450h在引擎起动后的运转声浪，略大于搭载V8引擎的GS 460，不过无论是引擎和电动马达双动力的衔接，或是减速、煞车时电力回充，虽然从能源监测器上可得知PCU动力控制模块正不断进行最具效率的运作，但对车辆行驶的顺畅度却未有影响，也让人感受到Lexus在Hybrid技术的细腻度。

　　GS450h所搭载的Lexus Hybrid Drive油电复合动力系统，包括PCU动力控制模块、汽油引擎、永磁电动马达、HV (Hybrid Vehicle) 电池等4个部分，而在引擎与电动马达结合下，可产生的最大输出达339匹马力，媲美V8引擎车款。

　　虽然没有让人肾上腺素暴升的贴背感，但在3.5升V6引擎和电动马达的合力之下，仍展现了相当饱满的加速力道，车速随着眼前的转速表以线性方式飞快爬升，不一会便突破百公里大关。

　　来到郊区路段，眼前开阔的路面，驱策着试车组激发出GS 450h的性能因子；大脚油门下，虽然没有让人肾上腺素暴升的贴背感，但在3.5升V6引擎和电动马达的合力之下，仍展现了相当饱满的加速力道，车速随着眼前的转速表以线性方式飞快爬升，不一会便突破百公里大关，伴随着此时V6引擎运转的悦耳声浪传入车内，让人舍不得松开油门踏板。

　　在加速的过程中，GS 450h所配置的ECVT电子无段变速系统，让驾驶人只会感受到飞快的线性加速，丝毫未见传统变速箱换档时的顿挫感，即便切换至手动模式进行降文件，贴背感也不甚明显，就在此刻，也让人明白了何以在GS 450h的仪表板中，会以功率表取代一般车辆上的转速表，或许在原厂设计思维下，简单的大脚油门动作，就是享受GS 450h强劲性能的最佳途径。

　　在体验了GS 450h过人的性能表现，来到熟悉的山路，此刻的目的，是一探GS 450h在操控上的实力。在方才的市区行驶时，和GS 460同样配置VGRS可变齿比转向系统的GS 450h，在低速时方向盘手感十分轻巧，仅5米2的回转半径，甚至较不少国产中型房车还要来得更短，让车身尺码不算小巧的GS 450h，在市区穿梭显得灵活，不过来到山道，GS 450h的表现却又是另一番样貌。