湛蓝的视野 试驾雷克萨斯混合动力GS450h

　　在山路上，虽然与欧系车种相较，GS 450h的转向反应仍然略嫌轻手，不过和方才在市区时的表现相较，采用VGRS可变齿比转向系统的GS 450h，转向反应虽仍维持灵敏的调性，但手感却已更为扎实，而优异的车辆指向性，更让人在路幅不算开阔的山道上，持续试探GS 450h的操控极限。在逐渐熟悉GS 450h的操控特性后，试车组也尝试将过弯车速拉高至80公里，此时车辆虽有些微测倾，不过仍被控制在可接受的范围内，而优异的寻迹性，更让GS 450h得以用优美的弧线通过考验，在过了弯顶点后大脚油门，流畅而饱满的加速力道，便迅速带着GS 450h往下个弯角奔去。

　　在山路上，虽然与欧系车种相较，GS 450h的转向反应仍然略嫌轻手，不过和方才在市区时的表现相较，转向反应虽仍维持灵敏的调性，但手感却已更为扎实，而优异的车辆指向性，更让人在路幅不算开阔的山道上，持续试探GS 450h的操控极限。

　　在对GS 450h的操控表现有了初步的正面评价后，试车组也尝试在弯中进行补油动作，此时后驱设定的GS 450h亦维持着GS车系一贯的活泼风格，透过油门深浅角度的控制，车尾滑移的幅度便得以掌握自如，而在濒临操控极限之前，车辆本身的电子系统也会实时介入，让车辆动态回复的稳定状态，在兼顾安全性的同时，也不丧失驾驶乐趣的满足。

　　GS 450h所配置的AVS可变阻尼悬吊系统，即便在标准模式之下，透过车辆本身的感知器，在不同路况下皆有水平以上的操控演出，而在切换至Sport运动模式后，透过避震阻尼系数的改变，让GS 450h展现更强烈的运动特性。

　　而GS 450h所配置的AVS可变阻尼悬吊系统，即便在标准模式之下，透过车辆本身的感知器，在不同路况下皆有水平以上的操控演出，而在切换至Sport运动模式后，透过避震阻尼系数的改变，让GS 450h展现更强烈的运动特性；同样以80公里的车速过弯，车辆侧倾现象已未如先前明显，而转向时的反应也更为直接，除了稍稍拉高操控极限外，在面对连续弯道时，也给予驾驶人更从容的自信处理，不过相对的，在Sport运动模式下偏向硬朗的悬吊设定，让车辆型经坑洞时的弹跳略微明显，对乘坐舒适性稍有减损，在操控与舒适间如何取舍，就端视驾驶人需求而定。

　　均衡表现，开启湛蓝视野

　　在与GS 450h的半日相处结束后，回想起试车之初的问题：究竟由3.5升V6引擎搭配电动马达的GS 450h，能否吸引喜爱GS 460强劲性能，却对油耗表现有所疑虑的消费者？不可否认，GS 450h并无法提供如同GS 460一般暴力的加速快感，但无论是动力与操控表现，GS 450h都有相当均衡的演出，而经济部能源局的测试中，市区油耗12.91km/L、高速油耗14.94km/L与平均油耗13.8km/L的数据，在高油价的当下，相信将带给消费者审视购车需求时，一番全新的湛蓝视野。