档档自在随心 试驾德国大众POLO1.4六速

　　先天动力并非强项的Polo 1.4，在油门设定上就有双阶段设计，提供驾驶深踩油门时，引擎相对地提供更快的转速拉高，以应付更多的动力需求。而在六速Tiptronic手自排切入手排模式后所支持的S运动档,则让这项功能更为进步，油门与转速拉升的互动性更为提升，不论是平面道路还是爬坡路段时的全油门动作，可以发现Kick Down降档拉转速的油门反应更为确实，也让Polo 1.4在未大幅强化的动力输出的设定下，提供明显改善的加速节奏。

　　在长途的攻坡路段时，比较推荐的还是能够自行变换档位的手排换文件模式，虽然未配备方向盘换档拨片，但是排档杆支持的手排换档，提供爬坡路段时，在2或3档位进行切换，能锁定维持引擎高转速的设定，随时让引擎提供最佳动力输出，也让驾驶对操控更能得心应手些。不过，整体来说，受限于动力数据不高的Polo 1.4自然进气引擎，在陡坡路段时，Polo 1.4仍会出现力有未逮的感觉，这点除期待动力更为强化的Polo 1.6之外，应该也别无他法。

　　若不强求山道的高速运动性能，Polo车体刚性仍具备一定水平，搭配方向盘明确的转向反应与良好的过弯循迹性，轻松平顺的过弯操控性，仍是相当衬映Polo 1.4迎合大众客层的都会掀背定位。

　　未对底盘进行强化，Polo 1.4想要在山路高速过弯时，转向不足、悬吊侧倾与车尾滑移现象也难免出现，让人有无法全力作为的约束感。然而，若不强求山道的高速运动性能，Polo车体刚性仍具备一定水平，搭配方向盘明确的转向反应与良好的过弯循迹性，轻松平顺的过弯操控性，仍是相当衬映Polo 1.4迎合大众客层的都会掀背定位。

　　「速速」更如己意

　　或许是出自跟Golf 1.6明确的产品区隔，总代理并没有将原厂新增的1.6升汽油动力导入岛内，这点也让动力仅微调5匹的Polo，在搭配六速Tiptronic变速箱后，动态表现的精进幅度，受到一定的局限，这点是Polo让人略感遗憾的地方。先撇开原厂更佳的油耗数据不谈，Polo 1.4 Tiptronic整体仍展现进步格局。新增加两个档位后，换来更绵密的档位齿比，也让加速反应更为顺畅细致，尽管外观、座舱配备与底盘几无变动，Polo仍展现升级六速Tiptronic后在传动表现的精进幅度。