最好的美式战车 试驾09款凯迪拉克CTS-V

　　CTS-V配备了六速自动变速器，能够在4.3秒内冲刺到60英里/小时（4秒行驶以及1英尺拉带状的冲出动作）。然后车子会继续加速在12.4秒内以115英里/小时的速度行至1/4英里。我们还试驾了配备TremecTR6060六速手动变速器的CTS-V，它只慢了一点点，4.6秒内达到60英里/小时（4.3秒和1英尺拉带），然后用12.5秒以115.3英里/小时完成1/4英里。

　　是的，它已经将1/4英里性能为12.8秒（时速111.8英里/小时）的CLS63比下去了，同时强大的V10动力M5也自叹不如了，用时12.7秒（113英里/小时）。M3呢？不是对手。奥迪RS4？不，不。莱克萨斯IS-F？拜托，不对。那么C63这款小笨车呢？嗯，这款接近了，它用时为12.5秒（113.7英里/小时），真的很接近了。但是CTS-V仍然略高出一等。

　　对于以上所有来说，凯迪拉克宣称能够在3.9秒达到60英里/小时的速度然后在12.0秒内以118英里/小时的速度锁定1/4英里。

　　蔓延的野草

　　但是，有些有钱人家的孩子可能给第一代CTS-V的自然进气V8加进了一个肥大的涡轮，还给后轮换上了厚重的轮胎，或是有可能换上了一条或两条运动扁平胎。但实际上旧款CTS-V堪称传奇的机械配备已经给我们带来了非凡的驾驶感觉……

　　等等，我们在谈论什么呢？哦对了，是2009款凯迪拉克CTS-V从静止到加速后的平滑感和简易度，使得车辆无比迅速。当我们在纽约郊区到蒙蒂塞洛私人住宅区的赛道试驾几圈后的休息片刻中，一个同事过来悄悄说到，“你自己感觉到556马力的力量了吗？我的意思是，车子是感觉很快，但却并没有想象中那么迅速。”

　　与前一款奔驰AMG车型相似，CTS-V的速度感与现实割离开了。在急加速的情况下，并没有轰鸣或尖厉的排气声，取而代之的却是增压机传来的不易察觉的机器运转声音（但是这个声音对于路人却很是明显）。后部悬挂没有提供过于强劲的动力效果。起步时，你只需要决定消耗多少昂贵的米其林PS2夏季胎便好了，然后加油，你就义无反顾的冲出去了。没有很大的场面出现，也没有感觉那么快，但当你看里程表的时候发现——哇哦！

　　自动和手动变速器的起步感觉都是一样的，因为两部变速器都和发动机一样拥有惊人的性能。自动款换挡紧凑，但却不像宝马SMG配置的M5那样有释放性。坦白讲，如果让变速器的机器大脑（运动模式）控制换挡时机，感觉会更加迅速。没有什么机会去使用方向盘上的换挡按钮。

　　同时，手动变速器——与Camaro、考维特、挑战者、蝰蛇等车配置相同——拥有紧固的运转动作。双盘片离合器与曾使用于考维特ZR1中的相似，感觉坚固、直接，大量动力穿过车身时整车也感觉非常轻盈。

　　平稳强劲的发动机和紧凑迅速的变速器必然带来对其惊人性能的信任度。但是不对称的半轴（其中一个直径更大）帮助压制住后部悬挂在车子快速起步时产生的前倾跳跃感。事实上，这一版本的CTS-V已经很难像前一代车型那样能够轻易的产生轮轴的弹跃了。