让我很出乎意料的是奥迪的行车电脑一直给你惊喜，只要右脚比较柔和的话，瞬时油耗经常在6升左右，起初我有些不相信，两年前还专门测试过一次，在综合了山路、高速和过道的路面没有很粗暴的驾驶，结果油耗在8.4升。可以说在这个级别和动力输出还是会让人很欣慰的。这里有不少的功劳要归功于变速箱和匹配的合理。
BMW320i会让很多人觉得有些“肉”，其实当你仔细去体会时并非这样。虽然直列6缸是BMW擅长发挥的。但这部直列4缸机器也同样继承了3系其他机器的特点。低转速并不是它的取向。3000转以前你都会觉得动力输出很平和，只有来到高转速区域才会发现车身响应变得灵敏了很多，加速直道6000转还没有衰减的迹象，而A4 1.8T早已断油跳挡了。
BMW的智能6速手自一体变速箱我比较喜欢，齿比排列比较紧凑，动力衔接性很好。但在一般情况下会用2挡来进行起步，所以也多少会被误认为加速乏力。当你需要超车时，经常是突然间的深踩油门，这时电子油门肯定要先判断情况后采取降挡的措施，所以在你急切需要的时候还要耐心的等上片刻，A4便不会产生这种迟疑。
但BMW在油门上也进行了这方面的应对，如果你将油门踩到底，会觉得有个卡头。如果触及到这个开关，系统会不加思索的采取降挡措施，保证减少你零点几几秒的等待。
手动模式的变速箱里我很喜欢BMW的，行程很短，很清晰。而且是前减后加，比较符合惯性给驾驶者带来的身体姿态。
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
12025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
42025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
22025-06-27
手握30万，你问我能消费什么？那答案一定很多，什么黄金、什么投资理财啊，还有刚刚发布的小米YU7啊，甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代，手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷，但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”，花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系，居然还是涡轮减压的宝马320。
作者：网上车市
32025-06-27
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