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六速殿堂里的凶猛SUV 试驾本田CR-V 6MT

第 3/3 页:3. 舒适性和稳定性有所提高
第 1/3 页:1. 外形比老款增添运动潜质第 2/3 页:2. 搭载2.4升i-VTEC发动机第 3/3 页:3. 舒适性和稳定性有所提高
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  如果从SUV到轿车拉一根过渡线,显然新CR-V更接近轿车。从外表看给人以柔中带钢的感觉,虽然更多地运用了流畅的线条,但车身却更显得硬朗。甚至在车身的前、后、侧下部还考虑了空气动力学的应用。

  本田的内饰以贯给人的印象就是,虽然没有应用多少高档材质,但在时尚性和科技性方面确并不含糊。重新设计的更直观化的仪表盘和行车电脑,甚至连手刹的手柄也设计的与众不同。重新布局的挡位和中控台融为一体。

  乘坐的空间并没有多大的变化,前排座椅的包裹性更好,弯道的侧向支撑不错。后排座椅靠背保持了前几代车型可3挡调节倾角的功能。长途乘坐睡觉比较舒适。

  提到舒适性,本田的隔音在日系车中做的非常好。这个年代厂商都在挖空心思降低成本。减少隔音材料是一个不影响安全性又比较有效的做法,从这点可以看出本田还是非常厚道的。无论是发动机的噪音还是底盘、轮胎的噪音都被隔绝到很理想的位置。

  说起底盘和前后悬挂系统也是这次新CR-V改进的地方之一,在行驶的舒适性和稳定性上有所提高,遗憾的是这次试驾主要以城市道路和高速路为主,对于稳定性和悬挂的考量并不多,以后有机会在山路上要更仔细的感受一下悬挂系统和上一代的差异性。

  日前从经销商那里得知,2.0升手动挡车型价格接近20万底线,比自动挡车型便宜1万元左右。一些一贯认为CR-V缺乏一定激情的用户这次都比较看好它,当然除了6速手动外,全新的外观设计功不可没。目前东风本田的生产线,采用柔性技术同时生产CIVIC和CR-V,而且产能已经逼到上限,想必新CR-V 6MT车型的推出短期内也会遇到要等待3-4个月才能提车的局面。

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