服务奥迪车系多年的B7平台终于临近退市，酝酿已久的B8平台即将全面进入国内。以克服前者容易推头、前后轴配重失调而诞生的全新B8平台被奥迪冠以讲求操控的称号，事实是否如此？我们找来一辆前驱的A5，来给奥迪未来的希望把把脉。
首先，我来解释一下为何要用前驱的A5，而不是装有Quattro的四驱版本。我的理解是，采用纵置发动机的奥迪车型，装的是托森差速器的Quattro。如此一来，采用前后40/60动力分配的四驱系统能够在一定程度上抑制推头的出现。而我们此行的目的便是要验证B8的改进之处——提高操控乐趣，而前驱车型将是以后A4大量销售的型号（价格便宜），其影响也就最大，所以，从它上面更能表现出B8的优势来。
研究B8的不同
对于我在前面多次提到的这个平台代号，很多媒体都一笔带过，但仔细分析一下它的构造，会有助于我们理解奥迪的良苦用心。
对机械感兴趣的朋友，首先想到的应该是弯下腰，看看A5的悬架。但你会发现这套组合非常眼熟，似曾相识。对，没错，如果你的目光只停留在那几根悬架连杆上，说不定你会对奥迪大肆宣传的B8大呼上当。但若是找个升降机，将这台A5升起来，你就会发现新平台真正的奥妙——全新设计的副车架。
前副车架将B7的U型结构进行全新设计，并安装刚性加强件，增强了车头部分的刚性。后悬架的整体结构也没有过大改变，同样是类似双摇臂结构，而副车架也经过重新设计，从而达到更强的整体结构。
前脸由264颗灯珠构成的大灯幕，此时此刻，球叔想吟歌一首：陪你去看流星雨落在这地球上。当然也有弊端，要碰上小磕小碰，花钱修的时候，估计还得唱后半句：让你的泪落在我肩膀。
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