来自B8平台的前奏深度试驾奥迪轿跑车A5

2008-11-24 00:00:00 来源：轿车情报文/王黎民 发布于: 北京

第 3/3 页：3. 不可忽略AVS技术: 第 1/3 页：1. 研究B8的不同第 2/3 页：2. 驾驶感不沉重第 3/3 页：3. 不可忽略AVS技术

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　　不能忽略的进步

　　对于A5这台车而言，B8平台纵然是我们最关心的，但有一项技术，却被很多人忽略掉了——奥迪AVS技术。

　　经过了六年的研发，奥迪终于将AVS技术引入民用，目前有2.8L和3.2L两款发动机使用（前者也随着A8悄然进入中国）。AVS（Audi Valvelift System)气门升程控制系统其实说白了就和本田的VTEC系统有着相同的作用效果。在4000r/min时，实现大小凸轮的切换，从而改变气门的升程，进而改变进气量，用以提升动力。当然，对于A5这样一台以优雅驾驶为主的车，这种切换肯定不会像K20A之类来得猛烈。在实际驾驶中，略微能感觉到一丝动力突然增大的冲击，这种感觉比本田目前的R18A等民用发动机来得明显一些，同时接入点也更早。

　　相比2005年获得全球十佳发动机的奥迪3.2FSI发动机，眼前这台代号CAL的机器动力增大7kW，同时继续使用缸内直喷技术，配合无级变速器，运转相当细腻，而7档手动模式的速度在这里也值得一提，不过，过于柔和的衔接过滤掉很多驾驶乐趣，实在是有些遗憾。

　　就这台发动机的功率而言，3.2L的排量达到195kW，已经超过日产VQ35DE的功率，当然，现在流行的是VQ35HR，而扭矩方面，330Nm/5000r/min也确实值得称赞，官方数据百公里加速6.6s，我们测得的数据是7.8s。为什么会有这么大的差别，我自己也不是很清楚，并且我是采用的手动模式，在将近6500r/min换档。回想一下曾经测过的一些排量相仿的V6发动机，基本上都是7至8s的成绩，实在是很想观摩一下原厂数据是在什么情况下得来的。