走进电驱动新时代 抢先试驾比亚迪F3DM

　　相对于通常电动车采用的锂电池、钴电池和铅酸电池等，比亚迪铁电池具有良好的安全性能，无论是在碰撞、挤压、针刺、高低温等各种极端情况下，都不会发生爆炸或起火。而且制造成本较低，在生产和使用环节也不会造成任何污染。还有就是较长的循环使用寿命，每块电池可充放电2000次，基本可以实现与汽车相同的使用寿命。

　　在动力输出系统方面，F3DM是将一台F0上所采用的1.0升3缸发动机与大小两个电动机以及两个电控离合器串联在一起，然后通过一个减速机构向前轮传递动力。主电动机负责电动模式（EV）下的动力输出以及减速时的反向充电，小电机则作为发动机的起动以及驱动时的辅助动力。通过两个离合器的结合与切断，便可以实现HEV与EV两种模式的自由切换。另外虽然在车内还有一个自动变速箱的换挡杆，但是车上已经没有了变速箱，减速机构也只有前进和后退两个挡位。

　　坐进车内，最主要的变化体现在仪表上。原来的发动机转速表被功率表所取代，而且在油量表的下方还增加了一个电池容量（SOC）表，除了能够显示当前电池容量以外，在一个小的液晶屏幕上还可以看到当前电池组的总电压。另外在中控台上增加的EV和EV+HEV两个按键是控制动力系统工作模式的总开关。在打开点火开关以后，系统会自动进入EV+HEV的模式为电池充电，而当你按下EV键，则可以强行切换到纯电动模式。

　　因为对于混合动力已经并不陌生，所以我们便直接将其切换到EV模式。然而这时候并没有像我们想象的那样安静，从发动机舱内传来了“嗡嗡”的声音。技术人员向我们解释，因为电动机的功率很大，在运转过程中会产生很大的热量，所以他们为电动机专门设计了液态冷却系统，我们听到的声音就是电子扇运转的声音。

　　从厂区出来是平直的高速公路，这恰好成为检验F3DM性能的舞台。一脚“油门”到底，我们没有听到发动机的轰鸣，但却感觉到一股强劲的动力推动着我们快速前进，动力输出持续而且线性。虽然在增加了这套电动系统以后，F3DM的整备质量已经达到了1.5吨，但是在最大扭矩可达400牛·米的电动机驱动下，还是表现出了比普通车型更加出色的加速性能，据说其0~100公里/小时加速成绩在11秒左右。而且难能可贵的是其动力输出对“油门”的响应非常合理，与我们驾驶普通汽油车几乎没有区别。

　　技术数据显示，当电池组充满电的情况下，可以持续行驶100公里。我们出发前SOC表显示电量不足40%，然而也恰好在我们行驶了38公里的时候显示电量不足的警示灯开始亮起。所以以此推算，在电量充足情况下行驶100公里应该没有问题，而且这段路程我们一直在以100公里以上的时速在行驶。体验到这一点我们很兴奋，因为对于大多数城市用车来说，每天上下班的行驶里程基本不会超过100公里，因此仅靠纯电动就能满足大部分人的代步需要。