行李箱空间更形完整
在双门跑车不甚强调的装载机能上,370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾门,过去350Z横贯其中的后悬挂拉杆已不复见;370Z提供较为完整的行李箱空间,金属拉杆则前移至行李箱边缘,在提供车体刚性的同时,降低对于置物空间的干扰。
行李箱底板下方,则藏有备胎和换胎工具,以及Bose所提供的重低音扬声器。驾驶可选择激昂的引擎和排气声浪,或是在街道徐行,细细聆听Bose扬声器所带来的绝佳音场。
高转速设定,328匹马力3.7升V6引擎
接着要来谈谈370Z的动态表现。打开引擎盖,引擎室拉杆下方的,即是原厂代号VQ37VHR的3.7升V6引擎。与350Z所搭载的3.5升V6引擎相较,VQ37VHR引擎藉由排气量增加,并导入VVEL可变汽门正时与扬程科技,最大马力提升15匹,来到328匹的水平。
在扭力表现上,VQ37VHR引擎的扭力峰值则来到37公斤米,并在5,200rpm全数爆发;同时宽广的扭力输出平原,也让驾驶随时皆能获得充裕的动力支持。
按下引擎启动按钮,这款强调高转速的V6引擎,在怠速下宁静地让人有点讶异;约莫600rpm的怠转速度,内饰内显得相当平静,也让待会踏下油门的那一刻,更让人倍所期待。
先简单介绍一下动态的体验环境。此次在裕隆日产的安排下,U-CAR来到苗栗三义的裕隆厂区之内,进行370Z的试驾行程。首先一段直线路段,让媒体体验370Z在直线加速上的表现。大约800公尺的净空直线,确实是一探370Z直线加速的绝佳场合。
加速声浪威猛,力道汹涌澎湃
就起跑位置后,不啰嗦,直接大脚油门下去,让引擎转速瞬间攀高。不过第一个触动我感官的,不是澎湃的加速力道,而是身后汹涌高亢的排气声浪;先前那股平静、乖顺的怠速神态全然抛在脑后,取而代之的则是让人为之一振的激昂乐章。
听觉上的感受如此,实际上370Z的加速表现也是让人直呼过瘾。自然进气引擎毫不拖泥带水的加速力道,随着转速指针快速拉高而持续涌现;无法计算0至100km/h冲刺需要多少时间,因为震天乍响的引擎与排气声浪,以及眼前快速缩短的直线路段,让人的专注力无暇分神。
随着直线跑道来到尽头,眼角余光瞄向时速表,180km/h的速度轻松达成;踏下煞车踏板,370Z的制动性能亦让人相当满意。370Z选用前355mm、后350mm的通风碟盘,搭配前四活塞、后双活塞的铝合金卡箝,就原厂数据所示,370Z自100km/h减速至静止,仅需36.5公尺的距离;而实际测试下,煞车踏板点下,370Z的制动表现也属线性而稳健,不会显得过于敏感而暴躁。
短暂的直线测试,对370Z来说仅是小菜一盘,相当写易。接着来到裕隆厂区后方的小段山路,在此则要一探370Z的底盘性能。山路前半段为简单的左右不连续弯角,幅度不大,带有上坡走势。后半段则为三个180度的转折弯角,虽然总里程不长,但也算乐趣十足。
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