底盘灵活,表现服贴
第一趟先以D档位牛刀小试:VQ37VHR引擎在此仍气定神闲,爬坡推升完全不成问题。手中传来的是相当清楚的路感回馈,而四轮各别的抓地力情形,也能以低失真的方式自车体、座椅传递给驾驶。
迎面而来的几组小幅度弯道,略为重手的方向盘要施点力气,不过精确的转向在弯内则相当讨喜。此外车体、底盘和路面合作无间的表现,在弯道内几难感受到车身的侧倾浮现,这样的弯角似乎仍未达370Z的底盘极限。
三两下解决了前半段山路,后半段则是连续的180度弯角。在入弯前确实踩踏煞车,370Z短促的轴距在此占尽便宜;灵活利落的身段迅速划过弯点,后驱车的转性特性在370Z身上并未刻意突显;不过眼见出弯直线在即,油门再下,此时370Z确难得表现出气短之势。
换档拨片+退档补油机制
仔细探究,D档下杀入低速弯道,引擎转速未能有效维持高档;而出弯之际,油门尽探,此时VDC车辆动态稳定系统却明显介入,防止过大的扭力输出造成车辆循迹路线的偏移。两相作用下,自然无法在出弯时尽其向前冲刺。
有鉴于此,下一趟则让方向盘换档拨片派上用场。在手排模式下,VQ37VHR引擎可让驾驶更随心所欲的将转速维持高档;而其所具备的退档补油机制,在眼见弯到在即,拨下左侧拨杆的同时,引擎也会自主补油,听着转速突然高昂,准备瞄准出弯点尽情加速。此时即使VDC系统仍会作动,不过保持相当转速下,出弯的加速力道则有明显改善。
在台湾,除了在网络或漫画中瞻仰其容貌外,想要亲身目睹240Z的经典身份,机会恐怕不多。不过藉由即将导入的全新日产 370Z,那股无可取代的「Z-ness」性能血统,那股历久不衰的美妙身段,经过40年的演化过程,相信能够忠于原味的传承下来。
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