酷味上身 试驾本田思域1.8 VTi-S【图】

　　不过以高转速起家的本田，表现绝非如此而已。以正常的幅度踩踏油门，引擎并不会刻意拉高转速，约莫过了4,000余转便会向上升档；不过大脚油门下，即便是在D档位，1.8 i-VTEC引擎此时则会全然苏醒，看着白色指针划过大半个扇形，直到触及红线区域，变速箱方才向上跳档，并持续以拉高转速之势追高车速，加速表现畅意无疑。

　　隐身在方向盘后方的换档拨片，也是拉高转速的秘诀所在。不论排档处在D档位或S档位，驾驶在按压拨片的同时，变速箱便即刻切换至手排模式；只是在D档位下，变速箱仍会视情况自行切会自排模式。在手排模式下，转速的维持更可随心所至。即使将引擎转速拉至红线区内，此时变速箱亦不会自动升档；档档断油的操驾乐趣也能轻松在Civic上体现。

　　小盘径方向盘，转向灵活利落

　　小盘径的方向盘，亦是驾驭Civic的乐趣来源。刻意缩小的上半盘幅，在比例上略显不对称；不过明显小于市面产品的方向盘大小，则带来近似赛道驾驭般的热血感受。低速下，方向盘的辅助力道轻微，路感回馈称得上扎实；在车速加高时，路感则稍稍稀释一些；不过小盘幅的设定，仍带来犀利、灵活的弯内转向反应，仍赋予Civic利落的动态表现。

　　Civic悬挂系统仍保持原本的前麦佛逊、后双A臂的几何设定。在一般市区道路所讲求的吸震表现上，Civic的悬挂系统较偏向硬调，悬挂行程皆以明快短促的方式来处理路面坑洞，弹跳感则适度的传递至车内，不会过度造成车内乘员乘坐上的不适。

　　弯内侧倾较为明显

　　面对山区蜿蜒的爬坡路况，变速箱多半维持在二档即可应对。眼见弯道到来，在入弯前踩踏刹车，刹车踏板同样采取短行程的设定，不过制动力道并不如想象中充沛，提前刹车点应是较为妥当的操作方式。随着灵活的方向盘指引，车身不见迟疑地带进弯内，前驱车转向不足的特性在Civic身上并不明显，虽然高速下方向盘路感已有些模糊，不过车头仍能确实跟着驾驶意志而行。

　　不过原本认定属硬调的悬挂系统，在弯内的表现则有些不尽人意。车身在高速下驶入弯道，车身侧倾的情形渐渐浮现，悬挂系统对于外侧车身的支撑性仍有再加强的空间；此时车身重心已朝弯外偏移，在车身动态慢慢外移的情况下，轮胎也发出几许声噪，提醒驾驶底盘已濒极限边缘，该稍稍收腿以将车身拉回正轨。

　　随着国内消费者口味逐渐移转，小改Civic车室再度返回深色内装基调，与原本的高科技座舱设计相互应衬；而融入Type-R样式的外观造型，则让Civic的性能意味更为浓厚。由里而外的酷味上身，也让全新小改款Civic更加符合「Driving Cool」的宣传诉求。