重返勒芒 试驾奥迪R8 4.2 FSI Quattro

　　R tronic变速箱肆意拉转

　　4.2升引擎提供的420匹最大马力，对于目前的超跑层级而言，R8的账面数据似乎不甚显眼；不过搭配上R tronic序列式手自一体变速箱，R8的性能蓝图则愈显清析。同样源自赛道科技的R tronic序列式变速箱乃传统手排结构，并以计算机控制离合器接合及档位变换的动作。

　　排檔座上具有N空档、R倒檔、A自排以及「+」、「-」手排等文件位，发动引擎后，驾驶需踩踏煞车，并向左拨动排档杆，此时仪表板DIS屏幕下方显示「A」、变速箱进入自排模式；别于一般自排变速箱，A档位下车辆不会自行向前滑动，驾驶仍需点踏油门，扭力才会自轮胎宣泄而出。当然喜好激烈驾驭的车主，也能将排档杆前推，或是直接拨动方向盘换档拨片，此时R tronic变速箱则进入手排模式，驾驶可主动进行档位选择。

　　排文件座后方的「SPORT」按键，则是拉高驾驭感官的关键之一。在一般情形下，R tronic变速箱皆处于「Normal」模式，以着重舒适的逻辑进行文件位切换，换档时间较长。而按下「SPORT」按键，变速箱则转为运动模式：在A档位下，换档时间会明显增快，换文件逻辑也以拉高转速为标准；而在M档位、手动换档下，此时档位切换的间隔可逼近0.1秒，离合器的接合也更加直接；此外驾驶也能随心所欲的拉高转速直至断油，变速箱皆不会主动介入进行升档，带来完整纯粹的激情体验。

　　加速劲猛，档档直接

　　此次总代理选在宜兰滨海公路路段，供媒体体验R8的动态性能。路程前半段处于市区要道，路挟而车多的情形，让R8这等超跑巨物有些龙困浅滩的窘迫；不过细细品尝，除了方向盘相当重手外，以A档位在市区徐行，R8并未呈现出过于斯巴达风格的硬派作风，其所搭载的Audi Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统，在一般情形下也适时的吸收路面碎动，来维系一定的舒适程度。

　　离开市区来到沿海路段，此时恰巧碰到红灯，眼见前方车流逐渐远去，心中再也压抑不住那股冲动：直接切入手排模式，按下「SPORT」按键；排文件座后方画有悬挂图标的按键也一并按下，让Audi Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统进入运动模式。随着绿灯一亮，死命地踏下油门踏板，猛烈的推背感，让人无法抵抗的向椅背猛然撞上；还在努力适应强大的加速度，但转速指针则完全不给点喘息，马上往8000转的表底直冲。

　　没有时间多想，在指针触底、就要断油的前一刻，按下换档拨片；此时引擎好似屏住气息，头部与背部终于能够离开椅背、稍稍舒解；不过屏气之后的发劲，随着离合器再次接合，同样汹涌猛烈的扭力尽出，再次将人牢牢地黏回驾驶座上。

　　几无侧倾，底盘紧贴路面

　　再来谈谈R8的底盘表现。此次的路线规划中，并未涵盖多变的山区路段；因此仅能在滨海路段，以高速弯的方式浅尝R8的底盘调性。随着方才将Audi Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统切入运动模式，此时悬挂系统对路面变化的诠释更为缜密直接；车身的弹跳明显加剧，不过驾驶对于轮胎抓地力情形的掌握也更加完整，赋予更多的驾驭信心。