青蓝斗 对比测试宝马325i/雷克萨斯IS300

　　如果有谁要与我来一场山路追逐，我肯定会毫不犹豫的抢先钻进3系车内，毕竟对多数人而言，宝马的运动天分更有吸引力，但在平时，我对3系的这份运动偏执只能是又爱又恨。坐在驾驶席上，你甚至不用点火，就能感受到3系的倔强，加粗的方向盘手感饱满，直径却更小，有如赛车般的感觉。主动转向并没有成为325i的标配，低速下转向系统的力度甚至沉稳到让你怀疑轮胎亏气的地步。不过别担心，这只是几代3系固有风格而已，只有在弯道疾驶时，原本费力的转向才有了灵气，体现出了精准，敏捷的优势，富有韧性的方向盘反馈力也能让驾驶者时刻保持高度的专注。先进的悬架结构和出色的底盘调校是3系成名的根本之一，在蜿蜒的山路上，325i的四个车轮就像是有了磁性一般，总能紧紧贴合在地面上，侧倾也被抑制到了难以察觉的程度，路感会通过轮胎、悬架，以及方向盘和座椅，层层传递至驾驶者。而在坑洼路段时，3系的悬架反应也没有传说中的那样过激，既表现出了足够的韧劲，也保留了舒适性。325i的起步远没有IS300那样轻便，有时甚至需要脚下的油门刺激一下才能让325i的懒散状态一驱而散，不过当你打算在车流中穿梭一番时，325i还是会显示出运动家的风范。直6发动机依旧保持了中期改款之前的水平，160 kW的最大功率和250 N•m的最大扭矩虽不算耀眼夺目，但绝对充沛，只要克服了起步时的片刻慵懒，325i的油门响应也变得直接起来。低转速下，发动机就能给你很强的信心，不会让你想着去减挡催生动力。高速更是325i的强项，即便车速达到120 km/h时再提速，加速感仍是说有就有。不过325i冲刺时给驾驶者身体带来的感觉并不夸张，0~100 km/h加速的成绩为7.7 s，这对性能轿车而言也是一个入门成绩。你如果盯着转速表，想借此摸透6挡手/自动一体变速器的换挡规律，结果肯定会让你迷茫，转速表指针就像在挑逗你一样，总是接近2 000 r/min，但始终不真正超越，让你难以看清它的脾气，能感觉到的只是高效率、毫无间断的传动。变速器自动模式下的表现已是行云流水，手动模式的使用频率似乎不会太高，但325i还是新增了方向盘换挡拨片，目的无非是想进一步增加运动感。