“中庸进化论” 爱卡试驾一汽丰田RAV4

　　路感不再中庸 悬挂系统硬朗

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　　RAV4所搭载的4速自动变速箱与发动机的匹配比较好，正常驾驶时顿挫感虽然能够察觉到，但并不影响舒适性。但是如果RAV4采用凯美瑞的5速手自一体变速箱，在动力衔接方面肯定会更加出色。

　　以往对日本车的驾驶经验表明，日系车型的转向机构一般都比较模糊，方向盘的力度也比较轻，而RAV4的方向盘有一定的手感。RAV4的转向力度与部分德系车型相当，虽不及宝马，但与大众也有一拼。并且指向比较准确，在SUV车型中，算是有一定驾驶乐趣的，这倒是一改往日我对丰田车的印象。

　　RAV4的悬挂系统也是比较令我惊讶的，一般的SUV车型会将悬挂前段的力度调教的比较软，中段或后段较硬。这样在照顾日常驾驶或碎石、坑洼地形时会有上佳的舒适性，而在公路比较激烈的驾驶过程中，中、后段的悬挂系统又可以提供足够的支撑。而RAV4的悬挂初段就比较硬朗，过减速带时颠簸感很直接的传入车内，路感也至少多一半的反映在方向盘上，让人驾驶比较有信心。

　　RAV4在较快车速下通过弯道时侧倾不是非常明显，处在比较正常的状态，车身的姿态保持的比较好，对于一款SUV车型来说，还是很不错的。并且偏硬的悬挂并未给车身带来过多的不安，弯道表现比较干净利索。

　　邓禄普轮胎抓地力相当不错，我们做在高速过弯或紧急避让等动作的时候，VSC系统的平静比较出乎意料，轮胎在竭尽全力的扒着地面。只有刻意的使车辆失控时，才能体验出VSC在正常工作。RAV4的稳定系统介入比较晚，并且动作并不生硬。

　　我们这次试驾的大部分路段都是双向单车道的山路，最开始这个地点的选择还让我们很疑惑，但是体验过后我们领略了用意。RAV4虽然不能和206、福克斯这类运动型轿车相比，但是在山路上有条不紊的表现依旧令我们刮目相看。

　　刹车踏板轻踩时，刹车力道不会很猛，而在稍稍用力，车速下降很明显。中段的制动效果力度明显，让人比较有信心，并且很容易适应。日系车的刹车系统调教非常符合城市内的路况，初段比较平稳，中段力量上升明显。虽然也偏向于灵敏的状态，但还不至于像大众车型的“神经过敏”。

　　不过我们本次试驾并没有提供越野路况，所以耳闻已久的电子系统我们很遗憾的没有能够亲身体验到。不过大家不要失望，不久后我们便会拿到RAV4的评测车辆，到时候我们会奉上更加全面的试驾体验，感兴趣的朋友一定要多多关注爱卡汽车网。

　　编辑总结：虽然这次试驾的时间和场地都比较有限，但是我们仍感受到了RAV4魅力。它的外观继承了丰田的中庸，空间和人性化方面也很到位，但在驾控方面却超越了中庸，不再像以往的车型那么慵懒，不是一个只追求舒适的座驾。先进的电子设备让它具有较强的通过能力，而欧系风格的悬挂调校在公路上能有不错的操控表现，如果说这也是中庸，那也是中庸的很有水平。