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配置全面升级抢先试驾上海大众新领驭

2009-05-07 00:00:00 来源：爱卡汽车网图=郝彧文=柴华 发布于: 北京

第 9/10 页：9. 1.8T发动机数据稍有提升: 第 1/10 页：1. 回归“U”型横向进气格栅第 2/10 页：2. “飞翼式”前大灯造型锋锐第 3/10 页：3. 双环状“飞梭式”LED尾灯第 4/10 页：4. 内饰应用了大量镀铬饰件第 5/10 页：5. 配备了语音蓝牙通讯系统第 6/10 页：6. 全系均标配了8喇叭扬声器第 7/10 页：7. 220V的车载电源使用更方便第 8/10 页：8. 高配车型使用ESP安全系统第 9/10 页：9. 1.8T发动机数据稍有提升第 10/10 页：10. 详细参数配置表

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　　 2.0升MFI DST的2气门发动机依然被保留，与之搭配的变速箱也降至到AG4四档自动变速箱，虽然整个动力总成毫无亮点，但是成熟稳定的良好搭配，更能为务实的消费者节省大量的银子。

　　作为新领驭的旗舰动力，多达30气门的2.8升V6发动机拥有更为充裕的动力储备，使新领驭驾驶乐趣又提升到一个新的境界。在转速仅为3200转时就能达到260牛米的最大扭矩，强大的低扭使新领驭的瞬间加速更加从容迅猛。

　　我们此行试驾的车型为2.8升V6旗舰车型，实际驾驶中，V型6缸的发动机结构决定了新领驭将拥有更少的垂直振动与更低的噪音。在低转速状态下，温和渐进的油门踏板依然是纯粹的大众风格，Tiptronic5档自动手自一体变速箱在档位数上虽然不如迈腾的那款日本爱信6速手自一体变速箱，但是无论是手动模式还是的自动模式，换挡的冲击均微乎其微，手动换档的反应绝不逊于同级车中的其他品牌。

　　帕萨特高速稳定性和操控性在中国消费者心目中已留下了良好的印象，虽然拖拽臂的非独立后悬挂，一直被追求极致性能的完美主义者所诟病，但是实际驾驶中精密的多连杆前悬挂，总是能够将驾驶者的意图准确执行在路面上，虽然新领驭方向盘力度降低了不少，但是准确的指向和回馈力依然大众味十足。虽然原汁原味的德国味道依然被保留，但是坚实的悬挂硬度也使后轴频频传来缺乏过滤的跳动，前座的乘客还好，后排的乘客可能就要提意见了。

　　如果朋友问我新领驭怎么样？我会给出非常肯定的答案。虽然没有先进的独立后悬挂，但是多连杆的前悬挂在同级车中也是独一份，何况原汁原味的大众味道依然被保留。最关键的是，此次新领驭在本土化的改进中，针对配置的全面升级更能让我动心，甚至连最基本的版本都能够标配天窗、自动空调、真皮坐椅这些价值不菲的配备，再加上16.98万起的价格，新领驭绝对是一个不错的选择。