马德里试驾梅赛德斯-奔驰新E级-设计篇

　　即使此次试驾体验的车型，仅是E200 CGI与E220 CDI两款较低阶版本，藉由大改款E-Clas全面提升的座椅设计，仍能察觉到新E-Class致力营造更舒适乘坐的诚意。这一切，在坐进E-Class开始，就由各项讯息陆续感应到。首先，新一代E-Class除延续Mercedes-Benz在挑选触感与透气度都令人肯定的座椅皮革材质外，新款座椅大幅加厚的泡棉层，让长途乘坐时的身体释压表现备感受用。

　　然而，E-Class座椅最值得一提的创新设计，首推Mercedes-Benz专精研发的主动式多段气压调整座椅 (Active Multicontour Seat) 。Mercedes-Benz列为第八代E-Class座椅选配项目的多段气压调整功能，其实原厂已搭载于上一世代的家族车款，包括笔者先前试驾E63 AMG时就曾亲身接触，不过，这次推出的新版本，不论是系统成熟度与下放全车系选配的配备规格，都代表Mercedes-Benz在这套创新座椅系统的划时代成果。

　　相较于旧款主动式多段气压调整座椅，新一代系统将气压调整范围全面扩及膝内侧、侧边支撑与正面腰靠等部位，同时，支持侧边支撑气囊内外角度调整，以及正面腰靠支撑气囊的上下高度调整，让驾驶与副驾驶微调找到最适合自己体态的支撑与包覆角度。不过，多段气压调整座椅的功能还聚焦在处理身体与座椅接触面的互动，至于座椅角度调整仍是交由多向电动调整功能负责。

　　随着技术更趋成熟后，主动式多段气压调整座椅在道路行驶时的反应，也较以往更为灵敏，只要开启系统后，将随时侦测方向盘转向角度、车身横向G值变化与行驶车速等条件，会立即感受到系统利用电控气阀开关，让座椅侧边与腰靠气囊持续进行充气与泄气的连动反应。譬如当方向盘右打时，座椅左侧边气囊就会充气，让身体坐姿在车辆瞬间侧向移动时，仍能保有稳定性。如果嫌系统反应较慢时，E-Class也支持多段调整选项，提供车主自行切换更灵敏感应模式，让主动式多段气压调整座椅的系统反应时间更为缩短，充气幅度也会加大，当然，更灵敏的主动气压调整模式，就更佳适合激烈操驾时上场。

　　虽然初次接触主动式多段气压调整座椅时，应该会对时时在身后「顶你一下」的作动模式，多少感到不太适应，需要时间加以适应。整体来说，Mercedes-Benz已经在这套系统，展现可观的进步幅度与后续发展潜力，让座椅不再是被动地接受调整，而是彷佛会自行思考般主动调整，以对应瞬息多变操驾环境，就这出发点，E-Class已经带来革新的座椅设计思维。比起上一代系统，全新主动式多段气压调整座椅已有长足进步，不过，我觉得这套系统如果再加入几组记忆模式，提供更贴近个人喜好的系统设定，或者多一组强调最硬朗支撑与固定性的定型化运动桶椅模式，会是更完善的发展方向。

　　附带一提，E-Class双前座椅也能支持冷暖空调功能，只要通过中控台的三段式冷暖微调进行控制，系统就会自动调整冷气风量与电暖强度，在这次西班牙试车过程中，在接近零度的车外低温环境，进入车内时能享用温暖座椅呵护，的确令人窝心愉悦，即使是切换座椅冷气空调时，座椅多达四孔的送风孔与椅面皮革特殊处理的网孔，也让座椅空调效果相当明显，搭配标配双区恒温与选配三区恒温空调后，相信E-Class的座舱与座椅空调系统在台湾炎热的夏季，也将会是极为受用的配备。