马德里试驾梅赛德斯-奔驰新E级-设计篇

　　不同于多数试驾体验行程，是以车系高端甚至旗舰动力车款作切入点，这次E-Class的动态体验部分，台湾地区媒体所分配E200 CGI与E220 CDI两款BlueEFFICIENCY试驾车款，反而是车系编阶较入门的车款。

　　不过，事后回想起来，这样的安排却更能理解Mercedes-Benz在新世代E-Class倾力开发的BlueEFFICIENCY环保节能车系，在不减损动力性能与驾驭乐趣的前提下，追求提高效率与环保节能的全新设计哲学。在体验BlueEFFICIENCY车系前，先容我花些篇幅，介绍一下BlueEFFICIENCY技术要点。

　　原厂设计师在E-Class产品说明会现场，传递BlueEFFICIENCY的核心概念，正是运用车身轻量化、降低风阻、减少滚动阻力与提高运转效能等方法，创造兼顾动力需求与环保节能的新世代绿色汽车。因此，新一代E-Class前所未有地在车体结构的高达72%比例，运用全新高刚性轻量化钢材打造，提升轻量化效益的铝合金材质，也以占车体8%的比例，广泛使用在引擎盖、叶子板、底盘前端、尾门与车门内板等部位。

　　至于降低风阻系数的表现，仔细斟酌车体与底盘空力表现的设计团队，更让E-Class缴出0.25cd极低风阻，领先同级距对手的优异低风阻成绩。原厂数据显示，当风阻系数降低0.01时，代表以130km/h高速行驶的车辆，每行驶百公里将能减低0.15公升的燃油耗损，差距相当显著。

　　BlueEFFICIENCY还涵盖多项节能设计，包括首度搭载E200 CGI并改善节能表现达19.5%的燃油直喷技术、节省17%燃油耗损的低滚动阻力省油环保胎、130km/l巡航时每百公里可省下0.2升燃油的散热风扇可启闭百叶设计、E200 CGI搭载环保空调压缩机可视车室空调温度，自动脱离引擎皮带传动以降低引擎动力耗损、E-Class柴油动力首度移植的电控精准燃油帮浦、提升15%省油表现的驾驶换文件提示功能、以及舍传统油引擎带动的液压辅助方向盘设计，新E-Class改采用更节能的电子动力辅助方向盘。透过上述丰富与顾及各层面的BlueEFFICIENCY节能科技，让不同动力级距多达九款的E-Class BlueEFFICIENCY节能车，立下E-Class研发历程的新标杆。

　　BlueEFFICIENCY节能技术也首度在E-Class的E200 CGI搭载ECO Start/Stop怠速熄火系统，避免怠速时引擎燃油的耗损。只要按下中控台的ECO环保节能键后，当驾驶在停等红绿灯而踏踩离合器踏板与煞车时，当系统侦测到离合器的飞轮处于空转与车身停止状态，就会自动让引擎熄火，反应时间约在5秒左右，接着，驾驶可以将左脚放开离合器踏板，等绿灯亮时要前进时，只要重新踏踩离合器踏板后，引擎就能重新启动并驾驶松开离合器踏板后继续前进，ECO Start/Stop运作过程不需要操作手排切换空档的变换动作，算是在都会密集的停走行驶时，相当便利的节能设计。

　　型格‧节能‧救赎者

　　有型有格的外观样貌，加上经典与创新兼备的设计元素，以及回归自然质感的座舱思维，已让传承至第八代E-Class，在家族框架下，走出专属自己的美学定位。然而，这样的努力，对显赫历史的E-Class而言，仍是不够。因为，想在全新世代站稳脚步，决不能自外于当前车坛所遭遇的重大课题－「节能环保」。

　　面对石化能源逐渐耗竭与环保意识抬头的压力，身为豪华汽车品牌的Mercedes-Benz，如何提出积极的应对措施已是责无旁贷。由新一代E-Class所认识的BlueEFFICIENCY节能环保概念，也看到Mercedes-Benz除开发替代能源外，其实，现有采用汽柴油石化作为燃料的内燃机车款，在节能环保领域，仍有可观的进步空间，E-Class BlueEFFICIENCY既是值得肯定的积极响应，甚至在某个层面上，也能说是洗刷豪华轿车等于大排气量、高排放污染等刻板污名的救赎者。

　　最后，在认识新一代E-Class基础轮廓的设计篇后，接下来，请跟着试驾体验的节奏，拿起钥匙，发动引擎，轻松上路！看看E200 CGI与E220 CDI，实路体验感受又是如何?当然，全新E-Class大举搭载的新世代科技配备，也将是下一篇试驾报导的撰写重点。