市容美化大使 试驾大众Passat CC【图】

　　于行李箱盖衔接后挡风玻璃处加入黑色玻璃镜面饰板的作法，为的是营造出加大车窗且同时缩小行李箱盖的视觉效果。

　　配备丰富且话题性高

　　虽然此回试驾之Passat CC 2.0TDI（最大马力170hp，售价178万）与Passat 2.0TDI（最大马力140hp，售价142.8万）间的售价相差了35.2万。不过Passat CC所新增的豪华与主/被动安全配备一箩筐，C/P值相当高。首先，Passat CC 2.0TDI不仅搭载17吋轮圈（可选配18吋），更将具凡HID主动转向氙气大灯、整合TFT触控屏幕之RCD 510音响系统(附MP3及6片装CD换片功能)、后电动遮阳帘、后座230V电源插座、图像式倒车辅助系统、DCC可调式悬吊控制系统、Lane Assist车道偏离警示系统、Self Sealing穿刺防护轮胎等皆列为标配，凭着上述这些在Passat车上亦不见得提供选配之配备质量，Passat CC自然更有看头。

　　透过影像比对，当车速达到65km/h以上时Lane Assist便会开始作动，直接以略为修正转向的方式导正车行路线。

　　Passat 2.0TDI虽未配备话题性十足之Park Assist自动停车辅助系统（可选配，仅顶级3.6 V6 FSI车款标配），不过其所搭载之图像式倒车辅助系统，依旧可于中央TFT触控屏幕中，清楚标示出车辆与四周物体间的距离，表现堪称便利。至于Lane Assist车道偏离警示系统与Self Sealing穿刺防护轮胎的搭载，不仅提升了车辆主动安全表现性有莫大帮助，同时也兼具话题性。

　　如果您也是Audi的车迷或许就了解，在大众集团中，Audi其实是最早搭载Lane Assist的品牌，现行四环旗下的主力车系几乎已全面搭载。不过VW的Lane Assist似乎有青出于蓝、更胜于蓝的趋势。因为相较于Audi的Lane Assist，首度搭载于Passat CC之Lane Assist当车速达到65km/h以上时便会开始作动，一旦系统侦测车行路线有偏离车道标线之可能时，就会发出警示。在Audi，该系统警示仅会以震动方向盘的方式提醒驾驶（可调整震动强弱），态度较为被动。不过Passat CC之Lane Assist却会直接以修正方向盘转向的积极方式，让车行路线稍稍回到道路标线中。由于该系统反向修正转向的力道相当轻微温和，所以并不会有剥夺驾驶主权的疑虑，车迷大可放心。

　　只要穿刺面积不超过直径5mm，穿刺防护胎内的高黏性防护复合橡胶（橘色区块）可主动填补穿刺孔洞，胎压自然也不会减少。

　　至于Self Sealing穿刺防护轮胎就更神奇了。由于Passat CC原厂配胎清一色搭载了Continental ContiSportContact 3跑胎（试驾车款配胎尺码235/45R17），而此胎更加入所谓ContiSeal技术。亦即透过黏附于轮胎内层的高黏性防护复合橡胶采用，当轮胎穿刺面积直径小于5mm时，轮胎内层的防护复合橡胶就会主动将穿刺孔填补，完全没有胎压减损的疑虑。若与车迷熟悉之失压续跑胎Run Flat Tyre相较下，由于穿刺防护胎具有主动填补穿刺孔的优势，所以没有行驶车速与里程上的限制，唯独穿刺面积不可超过直径5mm。根据福斯集团汽车事业部主管Detlef Zschorner表示，该技术几乎已可克服日常用车环境中高达85﹪的车胎穿刺问题。事实上ContiSeal技术的终极目标便是取代备胎的搭载，将行李箱空间还给驾驶。只可惜时候未到，Passat CC依旧有备胎设置，其532公升的行李箱空间略逊于Passat房车之565公升。