市容美化大使 试驾大众Passat CC【图】

这具新世代2.0TDI柴油引擎乃高输出版本，最大马力输出峰值达170hp，性能与节能皆一把罩。

　　新世代节能动力到位

　　笔者之所以看好Passat CC未来的发展绝非仅限于外型讨喜、配备丰富而已，新世代汽/柴油动力的到位更一举强化了Passat CC的整体战力。提起VW之2.0TDI柴油引擎国内车迷理应相当熟悉，因为该引擎业已于举凡Golf、Passat及Tiguan等不同车款服役。不过此回试驾、即国内导入之Passat CC所搭载之2.0TDI柴油引擎，乃原厂经过调校之高输出版本（引擎本体与过往相同），不仅最大马力输出峰值高达170hp，足足较Passat 2.0TDI多出30hp外，扭力峰值亦攀升至35.69kgm，光看数据就叫人感到眉飞色舞。

　　事实上Passat CC 2.0TDI所多出来的动力还真不是盖的，笔者不过轻点油门、转速都还不到2千转就能感受到一股鲜明的加速力道。这样的出力虽谈不上狂暴，不过穿梭市区、面对走走停停的路况实在太轻松了。即便是穿梭在蜿蜒上坡山路，配合使用方向盘换档拨片适时降档下，一路相随的充沛低速扭力让人信心十足。虽然当转速超过4千转后动力渐趋平顺，不过在六速DSG双离合器自手排变速箱的绵密传递，且S档位转速更可一路将转速拉拔至5千转红线区的前提下，Passat CC着实展现出房车无法企及的加速乐趣。特别值得一提的是，这具新世代2.0TDI柴油引擎已克服了过往高压燃油帮浦惯有之机械噪音，无论是怠速或拉高转速，车内乘员都未曾听闻那股我们曾习以为常之柴油引擎运转吵杂声，要不是脚下那随传随到的高扭力与5千转即进入红线区的转速表泄漏了天机，您一定会以为自己驾驶就是汽油车。

　　虽然Passat CC 2.0TDI的车重较Passat 2.0TDI稍稍多出15公斤后来到1491公斤，然而拜动力进化所赐，Passat CC 2.0TDI之“0-100km/h”起步加速却仅需8.6秒，反倒较Passat 2.0TDI快上1.2秒。更棒的是Passat CC 2.0TDI竟可在车重增加、动力提升的前提下，仍旧维持与Passat 2.0TDI完全相同之原厂平均16.39km/l油耗，以及行驶每公里CO2排放量为159g的表现，显见调校过后的2.0TDI柴油引擎进化堪称全面。

DCC让行路操控随心所欲

　　由于Passat的定位属进口中型房车，一般来说满足代步需求才是买家期待，操控表现并非首位考虑重点。不过一旦化身为Coupe后车迷的期待也将同步提升，驾驭乐趣的营造顿时已成为不可或缺的产品特质。为此，VW特别为Passat CC搭载一套名为DCC之可调式悬吊控制系统。您仅需透过排档杆右侧按键，便可从一般、跑车及舒适三种悬吊模式中选择减震阻尼的调性。坦白说，这三种模式虽略能改变行路质量与操控调性，不过差异不算明显，原则上扎实且硬中带Q的行路调性就是Passat CC 2.0TDI的特色。碍于车长的限制，该车虽在低速弯角的表现不算灵活，然绝佳的侧倾抑制表现，与宽达235/45R17的配胎却造就出Passat CC优异的循迹表现，弯道极限较房车高出许多。一言以蔽之，除非您是性能重症患者，才需考虑性能旅行车Passat Variant R36，否则这款Passat CC 2.0TDI就是您渴望穿梭时尚、享受驾驭的最佳伙伴。