我i10不是韩国车试驾现代新款i10【图】

2009-06-17 00:00:00 来源：CARNEWS 文/杨智汉图/王泽玮 发布于: 北京

第 3/3 页：3. 动力略小操控灵活: 第 1/3 页：1. 欧风外型内装时尚第 2/3 页：2. 配置充足空间宽敞第 3/3 页：3. 动力略小操控灵活

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　　加速动力不足、操控灵活易上手

　　在欧洲市场上，i10的动力系统分别有1.1升、1.2升(78hp/12.0kgm)汽油引擎以及1.1升CRDi柴油引擎(75hp/15.6kgm)等三款型式，而台湾地区引进车款所搭载的引擎为一具1.1升的汽油引擎，搭配四速自排变速箱，最大马力及扭力输出为67hp/5500rpm、10.1kgm/2800rpm。

　　从账面上的数据来看，就是一具1.1升引擎该有的输出水平，加上987公斤的车身重量，预料应该会有不错的加速动力表现，不过在实际驾乘后却令人有点小失望。首先在市区行驶时轻催油门的反应还不错，低速时的加速表现也不成问题，没有重拖现象发生，但在高速公路上重脚油门后的加速力道就显不足，尽管引擎已卖命嘶吼，不过车速提升却颇为缓慢，让人有点力不从心的感受，所幸变速箱的kick-down反应相当灵敏，可以不时地强迫降档去堆积加速动力来提升车速。对此只能说，若搭配手排变速箱的话，这具小排气量的引擎将会有较出色的表现。

行李厢底板下方有大型隐藏式置物格，是项贴心且实用的设计。

　　i10整个操控性还算不错，短轴距搭配清晰的转向反应，制造出灵活的驾控感，加上MDPS电子动力辅助方向盘的设计，一般女性车主绝对能轻易上手与掌控；虽然悬吊仍偏软，但在过弯时，由于四个轮子已往车身的四个角落推，因此稳定性还不错，但也相对地会为车内乘客带来较多的颠簸感。不过整体而言，小车所拥有的灵活、易操驾特性，在i10身上是表现得相当出色，非常适合穿梭于拥挤的都会区。

i0的动力系统为一具1.1升SOHC 8V汽油引擎， 最大马力及扭力输出为67匹、10.1公斤米，整体动力表现只能算是平平。

　　在Matiz、March等车款退出市场后，i10的引进让南阳实业在A-segment的销售级距抢得了头香，尤其在Suzuki Alto、吉利熊猫及台版QQ等同级对手均未投入市场之际，确实有独天得厚的销售利基，因此在整体产品实力还不错的情况下，接下来就看其价格是否漂亮了，若真能压在45万新台币以内，相信是十分有作为的。

i10将于5月5日正式发表上市，除了自排车型外， 将不排除引进手排车款，且售价有可能压在40万新台币以下。

　　试驾感言∼欧化韩国车

　　都会小车该有的新潮时尚造型以及灵活的驾控感受，在i10身上都能发现，更令人赞赏的是其内装用料与质感呈现真的不错，且后座乘坐空间也没得挑剔；唯一让人较有微词的是，原本国外配备四具气囊现变成了两具，且引擎加速性表现并不如预期出色，尽管已经用「小车」的标准来看；然可喜的是总代理有意愿引进手排车型，且价格可能落在40万新台币以下，预料这对i10上市后的销售表现将会有不少帮助。

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