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中级车性能标杆 测试新迈腾2.0TSI DSG

第 4/7 页:4. 18米蛇形绕桩测试
第 1/7 页:1. D档是注重燃油经济性的调教第 2/7 页:2. 0-100公里/小时加速测试第 3/7 页:3. 100-0公里/小时制动测试第 4/7 页:4. 18米蛇形绕桩测试第 5/7 页:5. DSG变速器带来更高效的换档第 6/7 页:6. 在细节配置上也有一些小改变第 7/7 页:7. 相关配置参数对比
浏览全文 (共计7页)
  车身的倾侧明显但绝不夸张,较厚胎壁的变形也对操控性有所影响,不过恰到好处的调教和阻尼始终都给人一种紧贴地面的感觉。

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  进入桩桶,指向精准的方向盘对路面反馈仍然细腻清晰,悬挂的收缩很快,韧性十足。虽然车头依然有一点转向不足,但是良好的人车沟通和后轮跟随性,使新迈腾无限接近操控的极限。

  从曲线图中我们可以看出,迈腾的平均横向G值均已接近1G,绕桩的车速可以轻松进入60公里/每小时,而最终63.95公里/每小时的18米绕桩成绩,再次展现出大众PQ46平台的强大实力。

  日常行驶测试

  身边有位朋友总是抱怨自己迈腾的高速噪音有些吵,其实迈腾2.0TSI隔音还是不错的,怠速时发动机的震动和噪音非常的轻微。不同于其他日系车型,新迈腾的主要噪音则来源于道路行驶的胎噪和低沉的排气声。

 

  总结:

  DSG双离合变速箱的确优秀,2.0TSI的动力也足够凶猛,操控性的测试更是给了我们惊喜,那么新迈腾几乎全优的成绩单是否也能够体现在销量上呢?我想那是必然的,不过慢热一向是一汽大众的传统,如果保持住现在的销量和持续的宣传力度,相信“懂得”迈腾的人会越来越多。


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