试驾2010款凯美瑞和2009款汉兰达4缸车型

　　2010款凯美瑞用新的2.5升四缸发动机取代09款的2.4升发动机。这个系列中增加的一个很值得注意的车型是四缸XLK车型，标志着自凯美瑞在2007年重新设计以来首次在顶级配置中出现四缸引擎的车型。

　　所有四缸凯美瑞也都配置新变速器。在LE和XLE车型上，新六速自动变速器是标配，替换了去年的五速变速器。SE车型上是六速手动变速器，也取代了09年的五速变速器；新的自动变速器是随SE配置一起的选配。

　　在LE和XLE车型上，发动机输出功率169马力，最大扭矩167磅－英尺（约合226牛米），而SE车型则配置了升级版发动机，输出功率179马力，扭矩171磅－英尺（约合231牛米），2.5升发动机的这个版本也是09款RAV4新的入门级车型搭载的发动机。无论配置级别如何，旧款的2.4升发动机可输出158马力的功率，产生161磅－英尺（约合218牛米）。

　　这个2.5升发动机是全铝分组设计，结合与往常一样的双顶置凸轮轴，丰田的VVT-i可变气门正时系统和ECTS-i电子油门电线驱动节流控制。

　　不管选装什么配置和什么变速器，新款四缸发动机的耗油率都减少了。配置自动档的2.5升凯美瑞油耗从城市/高速路9.5/6.2升减少到9.0/6.1升/100公里（市区/郊区）。配置SE的手动变速器车型耗油率为9.5/6.1升，相比之下09款SE车型是9.6/6.4升。

　　我驾驶了搭载新发动机和六速自动变速器的LE配置的凯美瑞。没有出乎我的意料，这是一个非常强劲的动力传动系统：变速器换档很漂亮，发动机非常平稳，当需要猛烈的加速度时，转速会心甘情愿的增加。它给人的感觉比它的额定功率更强大，也就暗示着中级转速时更多数量的扭矩。

　　六缸的凯美瑞继续使用去年的3.5升发动机，可输出268马力功率和248磅－英尺（约合336牛米）的扭矩。回报的组合耗油率为9.0升/100公里。凯美瑞混合动力也继续使用与09款车型相同的传动系统，输出功率187马力，组合耗油率评定为5.7升/100公里。

　　2010款凯美瑞的新配置还有VSC车身稳定控制和TRAC牵引力控制系统的增加——这是丰田对稳定控制和牵引力控制的缩写——在入门级LE车型上标准配置。LED尾灯在整个2010款凯美瑞系列上都是标准配置。和以前一样，电动车窗是标准配置，但2010款车型的所有车窗都有自动升降功能。丰田也重新设计了凯美瑞的前牌照架、前大灯和轮圈。同样，SE车型配置双排气管。

　　不过，很多大家想要的配置还是选装。电动可调节的驾驶员座椅是便捷套装的一部分。为了拥有一个USB音频输入口和蓝牙功能，你要升级到旅行套装（LE），或者真皮和天窗套装（SE），两个都是为了得到简单的选配要多加钱，而它们在所有车型上都有可能被轻松做成标准配置（对于丰田来说成本并不高）。

　　2010款凯美瑞厂商建议零售价，基本款LE车型24,900加元起（约合人民币14.6万元），配置了旅行套装，LE上升到27,220加元（约合人民币16万元）。手动挡SE售价26,205加元（约合人民币15.4万元），而四缸的XLE要价30,925加元（约合人民币18.18万元），或者带导航配置的32,735加元（约合人民币19.24万元）。V6引擎版凯美瑞价格在28,345加元（LE V6）到36,040加元（XLE V6）之间（约合人民币16.66万-21.19万元），不包含选装件。