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城市/越野全能手 爱卡试驾一汽丰田RAV4

第 6/8 页:6. 前后轮可以通过LOCK进行锁死
第 1/8 页:1. 第三代RAV4车身尺寸全面升级第 2/8 页:2. 配备邓禄普225/65R17公路胎第 3/8 页:3. 双层式中控台布局富有层次感第 4/8 页:4. 4档自动变速箱换档平顺迅速第 5/8 页:5. 后牌照框影响了车尾的离去角第 6/8 页:6. 前后轮可以通过LOCK进行锁死第 7/8 页:7. 充沛的扭力有助于极限攀爬第 8/8 页:8. 相关车型参数配置对比
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  此外还有接近27度左右的右侧坡,其目的是考验车辆悬挂的支撑性。配备了前麦弗逊后双叉杆式悬架的RAV4在抗倾侧能力上表现不错,良好的悬挂支撑使车身倾斜始终处在可以控制的安全范围。只是由于四轮均为独立悬挂,前后轴的交叉能力与整体桥差距不小,右后轮也不可避免的出现短暂离地。

RAV4通过27度左右的右侧坡
 

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  接下来的炮弹坑对RAV4的轴交叉能力和四驱系统是个严峻的考验。由于悬挂行程较短,车轮的离地不可避免,RAV4通过中央差速器的多片离合器将动力分别输送给前后轮,当某个车轮出现打滑,再由电控辅助系统,迅速给予打滑车轮一定程度的制动力,帮助差速器将动力传递给另一侧有附着力车轮。理论上看似完美,其实在千变万化的路面环境中,动力的一丝不连贯都有可能无法脱困,而这种电控辅助系统和没有差速锁的中央差速器,在反应能力与动力的输出方面,均存在反应较慢的天生缺陷。不过话说回来,这种极限越野路面在现实中很难遇到,这款城市型SUV的表现在同类车型中已算出类拔萃了。

RAV4通过炮弹坑

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