这是一部很具驾驶乐趣的车型，但是转向性能并未对提升操控性起到多大作用。只有很少的道路回馈返回到驾驶员手中，车轮沉重感一直没有达到到我喜欢的程度。这方面问题有一些松懈，至少与两周前我驾驶的英菲尼迪G37x相比有些差距，那部车的转向操控近乎完美，驾驶员能够感受到来自方向盘很好的回馈力度以及在任意速度下都很完美的重量分配。
更令人满意的是TL的刹车，虽然踏板感觉有些柔软，但仍然提供了很好的感觉，并且在操作时带来了即时刹停的刹车动力。
我对于引擎罩下的部件毫无抱怨。发动机非常令人喜爱，转速充足并且仅在运转时传递出很小的噪音。低端扭力的缺乏意味着加速缺乏紧急感，只有发动机在2,500转/分以上的转速时才行，但是这已经是许多当前的V6款无法达到的效果。
前轮驱动驾驶款TL的官方油耗值为11.6/7.5升/100公里（城市/高速）。在城镇道路超过300公里的驾驶中我得到的平均值为11.2升/100公里。
讴歌（也是本田）认为其五速自动变速器即令人羡慕又让人嘲笑，尤其是在车价超过40,000加元的市场中。G37配备了七速自动款；奔驰曾在其C和E系车型中使用同样的设备；宝马和奥迪在其5系及A6车型中分别都使用了六速自动变速器。也许更多的挡位设计提供的更紧密的齿比能够有助于使TL感觉更加强劲有力，坦白讲，一旦行驶起来，车子的五速变速器就感觉足够使用了。再加上变速器全油门下天衣无缝的换挡性能（其实在正常加速下你能够感觉到更多的换挡乐趣），很难批评这款五速变速器。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
612025-04-29
奥迪E5 Sportback的面世，标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来，品牌将启动史上最大规模的产品攻势：计划至2027年累计推出14款新车型。
作者：张洪杰
252025-04-29
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