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一切都是为了省油试驾吉利熊猫1.0CVVT

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2009-09-24 03:47:22 来源：李一凡 发布于: 北京

第 4/4 页：6. EPS电子助力系统若能再深度调教表现会更完美: 第 1/4 页：第 2/4 页：4. 后排车窗改为升降设计前排多出3个功能键第 3/4 页：5. 1.0CVVT发动机动力输出满足使用第 4/4 页：6. EPS电子助力系统若能再深度调教表现会更完美

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　　在驾驶中只要换挡转速控制在2500转左右，就可以使熊猫1.0CVVT车型轻松跟上马路上大部分家用轿车的步伐。如果你想让这款小车跑得更猛，只需提高换挡的转速即可，不过建议不要超过4000转，因为此时3缸发动机的噪音会陡然增大，我想谁也不想自己的耳朵受折磨吧。

　　目前吉利为熊猫1.0CVVT车型配备的是5速手动变速箱，与1.3升手动挡车型上使用的相同，1.0CVVT车型还未像1.3升车型那样推出自动挡车型。这款变速箱的挡位还是比较清晰的，行程长短也比较合适，换挡时不必用力就可轻松完成。而离合踏板略带一些弹性，离合点也处在离合行程偏中间的位置，可以使驾驶者跟容易控制车辆起步、不易熄火。

　　EPS电子助力转向系统也延续在了1.0CVVT车型上，使在车辆静止或低速时转动方向更轻松，而当车速提高后加大方向转动时的阻力，保证车辆高速行驶的稳定性。实际驾驶中能够感受到当车速达到30公里/小时，打方向时会略感到转向阻力；当车速达到50公里/小时，打方向时能明显感到转向阻力增大，力度与低速时有明显不同。

　　不过在这里需要说的是，虽然EPS系统在熊猫1.0CVVT车型高速行驶时能提高稳定性，给驾驶者更多的信心。但在转向阻力的过渡上有些略显生硬，阻力的变化如果能够更柔和、更平均的话会让驾驶者更加满意。

　　虽然这款1.0CVVT发动机的确表现不错，无论动力还是油耗都值得称赞，但我们也不能盲目的以为它就能代替1.3升发动机，在试驾中我们也发现了一些这款3缸发动机不足之处。在动力储备上，1.0CVVT发动机的中后程加速有些乏力，不如1.3升发动机的后劲足；当1.0CVVT车型的空调压缩机启动后，原本怠速安静的发动机会出现抖动，同时在驾驶中也能感到动力的损失较明显，不得不依靠提高转速来获取所需的推动力。

　　动力和油耗本身就是一个很难调和的矛盾，除了厂商在设计时尽可能地让两者和平共处外，也需要消费者明确自己的购车目的，鱼和熊掌不是不能兼得，但那需要您付出相应的报酬不是吗？对于追求油耗更经济的小型车的消费者来说，熊猫1.0CVVT车型的确是一个不错的选择，而3.98万到4.98万的售价也是较为合理的。

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