让一切静止！ 爱卡试驾保时捷Panamera

    晕了吧，这才是个方向盘而已。我都不忍心再往下去介绍关于内饰件的选择范围了，因为即便你希望在前排座椅的头枕上压印保时捷的盾徽都是一种选配，而且价值不菲---3400元。

    虽然我们现在已经不需要在从起跑线上冲进赛车再开始比赛了，但保时捷还是把勒芒赛事的历史文化带到了我们身边。所以要保证不露怯，拉开保时捷车门之前一定要在心底默念钥匙孔在方向盘的左侧。如果你驾驶的是Panamera Turbo或者选配了无钥匙进入系统的车型，那么你只需直接拧动固定在左侧钥匙孔上的假钥匙即可。

    伴随着不安分的排气声，我们的Panamera 4S启动了。我们这台车选装了加价43800元运动排气系统。在启动时就可以明显的感觉到排气系统的不同。如果不出意外，这套系统和玛莎拉蒂GTS上的那套排气系统的功能近似。都是由一个电子阀门来控制排气是否进入消音器或者直接排出。只不过Panamera的声音更加沉闷，而玛莎拉蒂GTS则更像法拉利，高亢的要命。

    我们驾驶的这台Panamera 4S采用了4.8升的V8发动机。它最大功率为294千瓦，在3500-5000转之间输出500牛米的最大扭力。即使5秒的百公里加速时间已经不算太慢，但我坐在驾驶室里总希望可以再快一点儿。可能和过于稳定的车身有着很大的关系。贪得无厌的结果就是刹车踩的总比较晚，直接导致头晕。请您先别嘲笑我，这是实际情况。任何一个普通人的大脑在强力的前六活塞后四活塞铝制卡钳的制动力和充沛动力之间来回游荡，不难受是不现实的。最令我欣赏的是这款PDK 7速双离合变速器。在承受如此大扭力的同时能超快速的做出不间断的反应，真是很强。拨片换档配合双离合真是人生美味，如果没有他们，对于保时捷自然吸气发动机来说，多少会有些憋屈。

    之所以还想更快主要是因为Panamera的自适应气动悬挂实在太稳定。我们很难感受到一丝的不安，所以我们需要做的就是加油加油再加油。我只在舒适和增强运动之间进行了切换，因为运动那一档对于我来说只是鸡肋。当在舒适驾驶模式时，Panamera的驾驶感觉和玛莎拉蒂总裁相差不大，但多少还是要刺激一些。刺激主要来自于发动机的振动和排气的共鸣。底盘的操控感受相差不大。但是，在增强运动模式启动后，它就像变了一台车。看起来好似和奥迪的驾驶模式选项功能类似，但Panamera的变化是来自骨子里的。

    我们可以说奥迪A5的驾驶模式选项可以把A5从一台轿车变成了一台轿跑车。那么Panamera则由一个大型房车变身为超级跑车。它是那么的纯粹，紧凑的就像一块坚硬的石头。甚至在颠簸中给人一丝小小的烦躁，但这就是保时捷。遗憾的是，即便空气悬挂令行车高度降低了25mm，避震器的阻尼也增加了两级，但方向盘的重量以及尺比却没有明显的变化。这一点希望保时捷公司在新款的车型设计中能够考虑进去。