让一切静止！ 爱卡试驾保时捷Panamera

    在我们后面试驾的Panamera Turbo时，一切又有了改变。可以说，这两款发动机输出的效果完全不是一种概念。这种跨越就像宝马325与335之间差别。前者平衡，后者暴力。如果你是一个真正热爱保时捷并且有自信可以发挥出它80%以上能量的人。我非常建议你多花50万考虑Panamera Turbo，即便我们连个电动行李箱门都不去选装。用所向披靡来形容驾驶Panamera Turbo一点都不为过。如果开着这家伙还被别任何人超越，我只能说你实在对不起那700牛米的强大扭力，特别是这个扭力数字从2250转就已经达到了。在我二档4000转时踩下3/4油门的时候，世界静止了。

    在之后我们试驾的过程中，我们把精力集中在空间和舒适性的体验上。Panamera算不上安静的豪华房车。因为过于宽大的性能轮胎和暴力的发动机始终让车内的人们富有激情，但Panamera的空间足够大，大的有些令人难以置信。后排座椅有点儿硬，第一次坐上去肯定不习惯，估计在驾驶者偶发激情的狂飙之时，乘员就会体验到硬座椅的好处。对于前后排的视线来说，这一向不是超级跑车的特长，Panamera也没有办法改变这先天的因素。无论是对于极限操控还是日常行车，它始终没有给人以笨重的感觉，通常我会觉得像是一个B级车，还是没有经过加长的那种。当然，这和PDCC等高科技技术也有很大关系。毕竟这对于一台5米长的车来说不容易。

    在我们激情驾驶的背后，保时捷的工程师并没有放弃对节能减排的攻关。他们分别通过更小的驾驶阻力，更先进的发动机管理系统，动力损失更小的传动系统和起动停止功能等尽力的平均每百公里减少3.2升油耗。但就我看来，这些功能对于驾驶乐趣的提升显然超过了对于节能环保的贡献。

    无论如何，Panamera在中国一定卖的不错。至少在大众终止保时捷在全球停产卡宴之前，它能改变卡宴在华销售一枝独秀的尴尬格局。四人座和保时捷的品牌已经有足够理由让先富起来的人们从后备箱里拎出大把现金。而现在我又在莫名其妙的担心，希望我们的保时捷车主真得可以发挥出爱车的能量，也强烈建议保时捷在每卖出一台车的同时，搭售一节保时捷驾驶培训课程，让大家真正的体验到物有所值。Enjoy it！